P1343 Toyota – Sensor de Posição do Comando de Válvulas “A” – Entrada Alta (MRE)
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor “A” High Input (MRE)
Definição em Português: Sensor de Posição do Comando de Válvulas “A” – Entrada Alta (MRE)
Definição em Português: Sensor de Posição do Comando de Válvulas “A” – Entrada Alta (MRE)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que o sinal de saída do sensor de posição do comando de válvulas “A” (MRE) está acima do limite superior previsto pela ECU. Esse sensor gera um sinal analógico cuja faixa nominal fica entre cerca de 0,5 V e 4,5 V. Se a tensão ultrapassar o limiar de referência (aprox. 5 V), a ECU entende que há uma “entrada alta” e dispara a P1343.
Quando e por que a ECU ativa
• Com motor em funcionamento (rotações detectadas) e alimentação de referência estabilizada em 5 V, a ECU monitora continuamente o sinal MRE.
• Se o valor de tensão permanecer acima do limite por um número mínimo de amostras ou tempo de validação (geralmente alguns segundos ou ciclos de ignição), a unidade registra e armazena a DTC.
• Após desligar e religar a ignição, se a condição persistir, o código é confirmado e fica gravado até limpeza via scanner.
Condições para ativação
1. Chave ON com motor girando dentro da janela de monitoramento.
2. Alimentação de referência de 5 V presente no circuito do sensor.
3. Sinal de feedback MRE acima de ≈5 V em X leituras consecutivas.
4. Circuito do sensor (incluindo conector elétrico e chicote elétrico) em modo de monitoramento pela ECU.
Reflexo na ECU
• O sincronismo do comando de válvulas não é validado corretamente, impedindo ajustes de fase óptimos.
• Estratégias de controle de fase podem ficar bloqueadas ou forçadas a modo de segurança, com o variador de fase travado em posição neutra.
• Enquanto durar o sinal alto, a ECU identifica falha de monitoramento de fase e mantém a P1343 ativa.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que o sinal de saída do sensor de posição do comando de válvulas “A” (MRE) está acima do limite superior previsto pela ECU. Esse sensor gera um sinal analógico cuja faixa nominal fica entre cerca de 0,5 V e 4,5 V. Se a tensão ultrapassar o limiar de referência (aprox. 5 V), a ECU entende que há uma “entrada alta” e dispara a P1343.
Quando e por que a ECU ativa
• Com motor em funcionamento (rotações detectadas) e alimentação de referência estabilizada em 5 V, a ECU monitora continuamente o sinal MRE.
• Se o valor de tensão permanecer acima do limite por um número mínimo de amostras ou tempo de validação (geralmente alguns segundos ou ciclos de ignição), a unidade registra e armazena a DTC.
• Após desligar e religar a ignição, se a condição persistir, o código é confirmado e fica gravado até limpeza via scanner.
Condições para ativação
1. Chave ON com motor girando dentro da janela de monitoramento.
2. Alimentação de referência de 5 V presente no circuito do sensor.
3. Sinal de feedback MRE acima de ≈5 V em X leituras consecutivas.
4. Circuito do sensor (incluindo conector elétrico e chicote elétrico) em modo de monitoramento pela ECU.
Reflexo na ECU
• O sincronismo do comando de válvulas não é validado corretamente, impedindo ajustes de fase óptimos.
• Estratégias de controle de fase podem ficar bloqueadas ou forçadas a modo de segurança, com o variador de fase travado em posição neutra.
• Enquanto durar o sinal alto, a ECU identifica falha de monitoramento de fase e mantém a P1343 ativa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta oscilando
– Perda de potência do motor
– Dificuldade para dar a partida
– Falhas na aceleração
– Engasgos durante a condução
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta oscilando
– Perda de potência do motor
– Dificuldade para dar a partida
– Falhas na aceleração
– Engasgos durante a condução
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas A (MRE) com defeito
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas com mau contato
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas curto ou aberto
– Solenoide VVT (válvula de controle de sincronismo) com defeito
– Pressão de óleo do VVT insuficiente por bomba de óleo com defeito ou galerias entupidas
– Sincronismo de comando de válvulas alterado por corrente/correia de comando desgastada ou esticador com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito causando descompasso de referência
– PCM (módulo de controle do motor) com defeito
– Nível de óleo do motor baixo causando falha na atuação do VVT
– Atuador de comando de VVT preso por sujeira ou detritos
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas com mau contato
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas curto ou aberto
– Solenoide VVT (válvula de controle de sincronismo) com defeito
– Pressão de óleo do VVT insuficiente por bomba de óleo com defeito ou galerias entupidas
– Sincronismo de comando de válvulas alterado por corrente/correia de comando desgastada ou esticador com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito causando descompasso de referência
– PCM (módulo de controle do motor) com defeito
– Nível de óleo do motor baixo causando falha na atuação do VVT
– Atuador de comando de VVT preso por sujeira ou detritos
By Madalozzo
