P1340 Volkswagen – Sinal do Sensor de Posição do Virabrequim/Árvore de Cames – Sequência Incorreta.
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position/Camshaft Sensor Signal Out of Sequence
Definição em Português: Sinal do Sensor de Posição do Virabrequim/Árvore de Cames – Sequência Incorreta.
Definição em Português: Sinal do Sensor de Posição do Virabrequim/Árvore de Cames – Sequência Incorreta.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1340 indica que a ECU detectou sequências incorretas entre o sinal do sensor de posição do virabrequim e o do sensor de posição da árvore de cames. A unidade de controle monitora os pulsos de ambos sensores, compara a fase relativa e valida se o pulso da cames ocorre no ângulo exato dentro do ciclo de duas voltas do virabrequim.
Condições de ativação:
– Monitoramento contínuo a partir da rotação de partida até regime de marcha-lenta ou acima de determinado RPM.
– Contagem de pulsos primários (virabrequim) versus secundários (cames) em cada ciclo.
– Janela angular de tolerância pré-programada (por exemplo ±X°) para o pulso da cames após a referência do virabrequim.
– Validação em no mínimo dois ciclos consecutivos antes de travar o DTC como ativo.
Quando a ECU ativa essa DTC?
Se o ângulo medido entre os sensores ultrapassar o limite de tolerância ou se a ordem de pulsos esperada (1-2-1-2) não for confirmada dentro da janela angular, o código é gravado como falha atual. Após ciclos sem nova inconsistência, vai para histórico e pode apagar.
O que gera um reflexo nessa DTC?
Qualquer irregularidade na sequência de pulsos — atraso ou adiantamento do sinal da cames em relação ao virabrequim, pulsos faltando ou detectados fora da janela angular — faz a ECU entender que houve troca de sequência e aciona P1340.
Sua explicação:
P1340 indica que a ECU detectou sequências incorretas entre o sinal do sensor de posição do virabrequim e o do sensor de posição da árvore de cames. A unidade de controle monitora os pulsos de ambos sensores, compara a fase relativa e valida se o pulso da cames ocorre no ângulo exato dentro do ciclo de duas voltas do virabrequim.
Condições de ativação:
– Monitoramento contínuo a partir da rotação de partida até regime de marcha-lenta ou acima de determinado RPM.
– Contagem de pulsos primários (virabrequim) versus secundários (cames) em cada ciclo.
– Janela angular de tolerância pré-programada (por exemplo ±X°) para o pulso da cames após a referência do virabrequim.
– Validação em no mínimo dois ciclos consecutivos antes de travar o DTC como ativo.
Quando a ECU ativa essa DTC?
Se o ângulo medido entre os sensores ultrapassar o limite de tolerância ou se a ordem de pulsos esperada (1-2-1-2) não for confirmada dentro da janela angular, o código é gravado como falha atual. Após ciclos sem nova inconsistência, vai para histórico e pode apagar.
O que gera um reflexo nessa DTC?
Qualquer irregularidade na sequência de pulsos — atraso ou adiantamento do sinal da cames em relação ao virabrequim, pulsos faltando ou detectados fora da janela angular — faz a ECU entender que houve troca de sequência e aciona P1340.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Motor engasgando sob aceleração
– Dificuldade para dar partida
– Perda de potência ao acelerar
– Entrada em modo de emergência (limp home)
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Motor engasgando sob aceleração
– Dificuldade para dar partida
– Perda de potência ao acelerar
– Entrada em modo de emergência (limp home)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e ECU
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Dentes danificados ou faltando na roda fônica do virabrequim
– Corrente ou correia de comando mal sincronizada ou desgastada
– Tensionador ou guia de corrente de comando com defeito
– Solenoide de VVT preso ou com defeito
– Pressão de óleo insuficiente por bomba de óleo com defeito
– Volante do motor (damper) empenado ou solto
– ECU do motor com defeito ou software corrompido
– Tensão de bateria baixa ou oscilações no sistema elétrico
– Aterramento do bloco do motor oxidado ou solto
– Fuga de faísca no sistema de ignição (bobina/vela)
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e ECU
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Dentes danificados ou faltando na roda fônica do virabrequim
– Corrente ou correia de comando mal sincronizada ou desgastada
– Tensionador ou guia de corrente de comando com defeito
– Solenoide de VVT preso ou com defeito
– Pressão de óleo insuficiente por bomba de óleo com defeito
– Volante do motor (damper) empenado ou solto
– ECU do motor com defeito ou software corrompido
– Tensão de bateria baixa ou oscilações no sistema elétrico
– Aterramento do bloco do motor oxidado ou solto
– Fuga de faísca no sistema de ignição (bobina/vela)
By Madalozzo
