P1340 Toyota – Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas “A” – Sensor 2 (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor “A” (Bank 1 Sensor 2)
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas “A” – Sensor 2 (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas “A” – Sensor 2 (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o P1340 em Toyota indica que a unidade de controle (ECU) detectou que o sinal do Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas “A” – Sensor 2 (Banco 1) não está sincronizado com o referencial do virabrequim conforme esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou funcionamento, com rotação acima de um limiar definido, a ECU monitora o padrão de pulso do sensor de comando pós-VVT e compara a fase com o referencial do virabrequim (sensor de rotação).
– Se o sinal do Sensor 2 do comando “A” apresentar amplitude, forma de onda ou tempo de chegada fora da janela programada por mais de um número determinado de ciclos, a ECU entende que houve perda de sincronismo.
Condições para ativação
– Leitura do sensor ausente ou sinal fora da faixa de tensão válida (geralmente abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V).
– Pulso esperado não ocorre no instante previsto em relação ao dente de referência do virabrequim.
– Variação de largura de pulso ou tempo entre pulsos maior que o tolerado pelo software.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer irregularidade no padrão do sinal do sensor (pulso atrasado, pulso antecipado, níveis de tensão instáveis, ruído elétrico, interrupções momentâneas) fará com que a ECU registre a falta de correlação e acione o código P1340.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou funcionamento, com rotação acima de um limiar definido, a ECU monitora o padrão de pulso do sensor de comando pós-VVT e compara a fase com o referencial do virabrequim (sensor de rotação).
– Se o sinal do Sensor 2 do comando “A” apresentar amplitude, forma de onda ou tempo de chegada fora da janela programada por mais de um número determinado de ciclos, a ECU entende que houve perda de sincronismo.
Condições para ativação
– Leitura do sensor ausente ou sinal fora da faixa de tensão válida (geralmente abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V).
– Pulso esperado não ocorre no instante previsto em relação ao dente de referência do virabrequim.
– Variação de largura de pulso ou tempo entre pulsos maior que o tolerado pelo software.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer irregularidade no padrão do sinal do sensor (pulso atrasado, pulso antecipado, níveis de tensão instáveis, ruído elétrico, interrupções momentâneas) fará com que a ECU registre a falta de correlação e acione o código P1340.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Queda de potência
– Dificuldade de partida
– Engasgos do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Possível parada inesperada do motor
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Queda de potência
– Dificuldade de partida
– Engasgos do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Possível parada inesperada do motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do eixo de comando de válvulas “A” com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Atuador de óleo do VVT com defeito ou preso
– Engrenagem ou corrente de comando de válvulas desgastada ou folgada
– Baixa pressão de óleo por bomba defeituosa ou filtro entupido
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronia
– Problemas de aterramento no bloco do motor ou no ECM
– Interferência eletromagnética de cabos de vela danificados
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído elétrico
– Fusível ou relé de alimentação do ECM intermitente ou com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Atuador de óleo do VVT com defeito ou preso
– Engrenagem ou corrente de comando de válvulas desgastada ou folgada
– Baixa pressão de óleo por bomba defeituosa ou filtro entupido
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronia
– Problemas de aterramento no bloco do motor ou no ECM
– Interferência eletromagnética de cabos de vela danificados
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído elétrico
– Fusível ou relé de alimentação do ECM intermitente ou com defeito
By Madalozzo
