P1337 Volkswagen – Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas – Curto para o Terra (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor (Bank 1) Short to Ground
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas – Curto para o Terra (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas – Curto para o Terra (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1337 em motores Volkswagen do Banco 1 sinaliza que a Unidade de Comando (ECU) detectou um curto do circuito de sinal do sensor de posição do eixo de comando de válvulas para o terra. Esse sensor de efeito Hall recebe energia (5 V de referência), terra e gera no pino de sinal uma onda quadrada que representa a rotação e o ângulo real do comando de válvulas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na chave ON ou com o motor girando acima de um limite mínimo de rotações (geralmente >300 rpm), a ECU aplica 5 V no sensor e monitora a tensão do pino de sinal.
– Se a tensão de saída ficar abaixo de um limiar pré-definido (cerca de 0,5 V) por tempo contínuo (aprox. 0,5 a 1 s) sem observar pulsos, a ECU conclui que há curto para o terra e grava P1337.
– O código só é armazenado quando o estado persistir por ciclos suficientes de avaliação, evitando falsas detecções em breves quedas de sinal.
Condições de detecção
1. Alimentação do sensor ativa (5 V presentes).
2. Sensor aterramento comum com a ECU sem variação brusca de tensão.
3. Ausência de pulsos no pino de sinal abaixo do limiar de tensão durante o período programado.
4. Relação entre a contagem de pulsos esperados e os recebidos não alcança o mínimo, indicando falha contínua.
Reflexo no sistema
Ao registrar P1337, a ECU desabilita o controle variável de fase no comando de válvulas do Banco 1 e adota um mapa de avanço fixo para proteger o motor. A análise de sincronismo fica indisponível até que o circuito retorne ao funcionamento normal.
Sua explicação:
O P1337 em motores Volkswagen do Banco 1 sinaliza que a Unidade de Comando (ECU) detectou um curto do circuito de sinal do sensor de posição do eixo de comando de válvulas para o terra. Esse sensor de efeito Hall recebe energia (5 V de referência), terra e gera no pino de sinal uma onda quadrada que representa a rotação e o ângulo real do comando de válvulas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na chave ON ou com o motor girando acima de um limite mínimo de rotações (geralmente >300 rpm), a ECU aplica 5 V no sensor e monitora a tensão do pino de sinal.
– Se a tensão de saída ficar abaixo de um limiar pré-definido (cerca de 0,5 V) por tempo contínuo (aprox. 0,5 a 1 s) sem observar pulsos, a ECU conclui que há curto para o terra e grava P1337.
– O código só é armazenado quando o estado persistir por ciclos suficientes de avaliação, evitando falsas detecções em breves quedas de sinal.
Condições de detecção
1. Alimentação do sensor ativa (5 V presentes).
2. Sensor aterramento comum com a ECU sem variação brusca de tensão.
3. Ausência de pulsos no pino de sinal abaixo do limiar de tensão durante o período programado.
4. Relação entre a contagem de pulsos esperados e os recebidos não alcança o mínimo, indicando falha contínua.
Reflexo no sistema
Ao registrar P1337, a ECU desabilita o controle variável de fase no comando de válvulas do Banco 1 e adota um mapa de avanço fixo para proteger o motor. A análise de sincronismo fica indisponível até que o circuito retorne ao funcionamento normal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração excessiva no motor
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração excessiva no motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do eixo de comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto para o terra
– Conector elétrico do sensor com oxidação ou mau contato
– Ponto de aterramento do motor solto ou corroído
– Módulo de comando de injeção (ECU) com defeito
– Solenoide de regulagem de fase do comando com defeito
– Nível de óleo baixo ou óleo muito sujo afetando o VVT
– Atuador hidráulico de fase preso por detritos no óleo
– Bobina de ignição gerando interferência elétrica no sensor
– Bateria com tensão baixa causando leituras erráticas
– Motor de partida emitindo picos de tensão no chicote
– Válvula de pressão de óleo com defeito alterando fluxo no VVT
– Chicote elétrico roído por roedores próximo ao comando
– Bobina modular COP com falha provocando ruído elétrico
– Relê do circuito do sensor com defeito interrompendo alimentação
– Chicote elétrico do sensor com curto para o terra
– Conector elétrico do sensor com oxidação ou mau contato
– Ponto de aterramento do motor solto ou corroído
– Módulo de comando de injeção (ECU) com defeito
– Solenoide de regulagem de fase do comando com defeito
– Nível de óleo baixo ou óleo muito sujo afetando o VVT
– Atuador hidráulico de fase preso por detritos no óleo
– Bobina de ignição gerando interferência elétrica no sensor
– Bateria com tensão baixa causando leituras erráticas
– Motor de partida emitindo picos de tensão no chicote
– Válvula de pressão de óleo com defeito alterando fluxo no VVT
– Chicote elétrico roído por roedores próximo ao comando
– Bobina modular COP com falha provocando ruído elétrico
– Relê do circuito do sensor com defeito interrompendo alimentação
By Madalozzo
