P1336 Nissan – Sensor de Posição do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a P1336 indica que a unidade de controle (ECU) percebeu que o sinal gerado pelo sensor de posição do virabrequim (CKP) não atende aos parâmetros elétricos e temporais definidos no circuito de entrada do módulo. Em termos simples, o módulo espera uma sequência de pulsos com tensão, frequência e espaçamento específicos e, ao encontrar qualquer desvio fora das faixas preestabelecidas, dispara essa falha.
Quando e por que a ECU ativa a P1336:
– A leitura do CKP é fundamental para sincronizar injeção e ignição.
– Durante o giro do virabrequim, a ECU monitora o número de pulsos por ciclo, o intervalo de tempo entre cada pulso e a amplitude (nível de tensão alto/baixo).
– Se, por mais de um ciclo de análise (normalmente alguns milhares de rotações por minuto ou durante partida), a ECU detecta ausência de pulso, pulso extra, espaçamento irregular ou amplitude fora da faixa de referência, ela entende que o circuito de detecção não está operando conforme desenho de fábrica.
– Após reconhecer essa anomalia por tempo pré-programado (por exemplo, 3–5 segundos de descontinuidade), a ECU grava a DTC P1336 e armazena dados de freeze-frame para diagnóstico.
Condições para ativação:
• Falha na sequência de pulsos (faltando ou multiplicados)
• Intervalo entre pulsos maior ou menor que o padrão (tempo de subida/descida fora dos limites)
• Nível de tensão do sinal abaixo do mínimo ou acima do máximo esperado
• Ruído elétrico que inviabiliza a leitura estável do pulso
O que reflete nessa DTC (possíveis reflexos no sinal):
– Distorção no contorno da onda digital (saturação muito lenta ou muito rápida)
– Pulso de largura incorreta (tempo em nível alto ou baixo fora do tolerado)
– Desalinhamento do padrão de dentes do anel fônico em relação à posição real do virabrequim
– Flutuações na tensão de alimentação do circuito de leitura
Em suma, P1336 aponta para inconsistência ou ausência de dados elétricos/cíclicos do sensor de posição do virabrequim dentro dos parâmetros que a ECU considera normais.
Significado técnico: a P1336 indica que a unidade de controle (ECU) percebeu que o sinal gerado pelo sensor de posição do virabrequim (CKP) não atende aos parâmetros elétricos e temporais definidos no circuito de entrada do módulo. Em termos simples, o módulo espera uma sequência de pulsos com tensão, frequência e espaçamento específicos e, ao encontrar qualquer desvio fora das faixas preestabelecidas, dispara essa falha.
Quando e por que a ECU ativa a P1336:
– A leitura do CKP é fundamental para sincronizar injeção e ignição.
– Durante o giro do virabrequim, a ECU monitora o número de pulsos por ciclo, o intervalo de tempo entre cada pulso e a amplitude (nível de tensão alto/baixo).
– Se, por mais de um ciclo de análise (normalmente alguns milhares de rotações por minuto ou durante partida), a ECU detecta ausência de pulso, pulso extra, espaçamento irregular ou amplitude fora da faixa de referência, ela entende que o circuito de detecção não está operando conforme desenho de fábrica.
– Após reconhecer essa anomalia por tempo pré-programado (por exemplo, 3–5 segundos de descontinuidade), a ECU grava a DTC P1336 e armazena dados de freeze-frame para diagnóstico.
Condições para ativação:
• Falha na sequência de pulsos (faltando ou multiplicados)
• Intervalo entre pulsos maior ou menor que o padrão (tempo de subida/descida fora dos limites)
• Nível de tensão do sinal abaixo do mínimo ou acima do máximo esperado
• Ruído elétrico que inviabiliza a leitura estável do pulso
O que reflete nessa DTC (possíveis reflexos no sinal):
– Distorção no contorno da onda digital (saturação muito lenta ou muito rápida)
– Pulso de largura incorreta (tempo em nível alto ou baixo fora do tolerado)
– Desalinhamento do padrão de dentes do anel fônico em relação à posição real do virabrequim
– Flutuações na tensão de alimentação do circuito de leitura
Em suma, P1336 aponta para inconsistência ou ausência de dados elétricos/cíclicos do sensor de posição do virabrequim dentro dos parâmetros que a ECU considera normais.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou não pega
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Falhas de ignição frequentes
– Perda de potência e aceleração lenta
– Motor pode parar subitamente
– Partida difícil ou não pega
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Falhas de ignição frequentes
– Perda de potência e aceleração lenta
– Motor pode parar subitamente
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Roda fônica do virabrequim com dentes danificados ou faltando
– Atarraxamento incorreto da roda fônica no volante do motor
– Sensor de fase (CMP) com defeito interferindo na sincronia
– Módulo de ignição (ignitor) com defeito gerando ruído elétrico
– ECM com defeito no circuito de leitura do sensor
– Aterramento do motor ou do ECM com má conexão
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (alternador ou cabos de alta tensão)
– Corrosão nos terminais do conector elétrico do sensor
– Correia dentada ou corrente de comando desgastada alterando o sincronismo
– Chicote elétrico de reparo com mal isolamento permitindo curto
– Aquecimento excessivo do sensor de posição do virabrequim
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Roda fônica do virabrequim com dentes danificados ou faltando
– Atarraxamento incorreto da roda fônica no volante do motor
– Sensor de fase (CMP) com defeito interferindo na sincronia
– Módulo de ignição (ignitor) com defeito gerando ruído elétrico
– ECM com defeito no circuito de leitura do sensor
– Aterramento do motor ou do ECM com má conexão
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (alternador ou cabos de alta tensão)
– Corrosão nos terminais do conector elétrico do sensor
– Correia dentada ou corrente de comando desgastada alterando o sincronismo
– Chicote elétrico de reparo com mal isolamento permitindo curto
– Aquecimento excessivo do sensor de posição do virabrequim
By Madalozzo
