P1336 Honda – Sensor de Flutuação de Velocidade do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Speed Fluctuation Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Flutuação de Velocidade do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Flutuação de Velocidade do Virabrequim – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou comportamento anormal no circuito de leitura da velocidade instantânea do virabrequim (sensor CKP). A ECU monitora o sinal de pulsos gerado pelo sensor (efeito Hall ou indutivo) e o compara com parâmetros de tempo e amplitude previstos pelo mapa interno.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU ativa P1336 sempre que detecta:
1) Ausência de pulsos por um período definido (normalmente alguns giros de virabrequim);
2) Pulsos fora da faixa de tensão esperada (abaixo ou acima dos thresholds de entrada analógica);
3) Falha de correlação entre sinal CKP e referência de sincronismo (por ex., ângulo de referência faltando ou deslocado);
4) Flutuação de frequência muito alta ou irregular, que comprometa a contagem estável de rotações.
Condições de ativação detalhadas
– O sinal deve apresentar nível baixo (<0,5 V) por mais de X ms ou superior (>4,5 V) além do tempo permitido.
– A ECU monitora contagem mínima de pulsos por ciclo; se cair abaixo do valor mínimo, gera falha.
– Há verificação cruzada entre sensor de virabrequim e sensor de comando de válvulas; falta de sintonia imediata dispara DTC.
Reflexo na DTC
Sempre que o circuito de leitura não estiver dentro dos parâmetros de amplitude, frequência e sincronismo definidos no software, P1336 será armazenada e, em maioria dos casos, permanecerá ativa até que a ECU receba sequência de sinais estáveis e dentro da janela de autoverificação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU ativa P1336 sempre que detecta:
1) Ausência de pulsos por um período definido (normalmente alguns giros de virabrequim);
2) Pulsos fora da faixa de tensão esperada (abaixo ou acima dos thresholds de entrada analógica);
3) Falha de correlação entre sinal CKP e referência de sincronismo (por ex., ângulo de referência faltando ou deslocado);
4) Flutuação de frequência muito alta ou irregular, que comprometa a contagem estável de rotações.
Condições de ativação detalhadas
– O sinal deve apresentar nível baixo (<0,5 V) por mais de X ms ou superior (>4,5 V) além do tempo permitido.
– A ECU monitora contagem mínima de pulsos por ciclo; se cair abaixo do valor mínimo, gera falha.
– Há verificação cruzada entre sensor de virabrequim e sensor de comando de válvulas; falta de sintonia imediata dispara DTC.
Reflexo na DTC
Sempre que o circuito de leitura não estiver dentro dos parâmetros de amplitude, frequência e sincronismo definidos no software, P1336 será armazenada e, em maioria dos casos, permanecerá ativa até que a ECU receba sequência de sinais estáveis e dentro da janela de autoverificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor apaga em marcha lenta
– Funcionamento irregular em baixa rotação
– Dificuldade de partida
– Falhas de aceleração
– Perda de potência do motor
– Pulsação do motor ao manter velocidade constante
– Motor apaga em marcha lenta
– Funcionamento irregular em baixa rotação
– Dificuldade de partida
– Falhas de aceleração
– Perda de potência do motor
– Pulsação do motor ao manter velocidade constante
Causas Possíveis
– Sensor de flutuação de velocidade do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha no terra do motor ou do ECM causando flutuação de sinal
– Ranhuras do volante do motor desgastadas, sujas ou danificadas
– Suporte do sensor desalinhado ou frouxo gerando leitura incorreta
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito interferindo na sincronização
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas ao sensor
– Bateria com tensão instável afetando a alimentação do circuito do sensor
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando picos no circuito do sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falha no terra do motor ou do ECM causando flutuação de sinal
– Ranhuras do volante do motor desgastadas, sujas ou danificadas
– Suporte do sensor desalinhado ou frouxo gerando leitura incorreta
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito interferindo na sincronização
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas ao sensor
– Bateria com tensão instável afetando a alimentação do circuito do sensor
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando picos no circuito do sensor
By Madalozzo
