P1335 Volkswagen – Monitoramento de Torque do Motor 2 – Limite de Controle Excedido

Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o P1335 indica que o “Monitoramento de Torque do Motor 2” detectou que a diferença entre o torque solicitado pela ECU e o torque estimado pelo sistema ultrapassou o limite de controle programado. Em outras palavras, a unidade de controle (ECU) perdeu a capacidade de manter o torque real dentro da faixa permitida em relação ao torque desejado.

Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU opera em modo de controle de torque sempre que o motor está em regime de rotação e carga que exigem respostas rápidas (acelerações, desacelerações, cargas variáveis).
– Ela compara continuamente o torque pedido (baseado em posição de borboleta, pressão do coletor, carga do motor) com o torque estimado (calculado a partir de sensores como de rotação do virabrequim, de fluxo de massa de ar, de pressão absoluta, de temperatura).
– Se a discrepância entre esses dois valores permanecer acima de um determinado limiar de calibração por um tempo definido (por exemplo, alguns ciclos de injeção ou poucos segundos), a DTC P1335 é acionada.

Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento estável ou em transição de carga.
2. Demanda de torque consistente (pedal do acelerador estável ou variação controlada).
3. Cálculo de torque estimado e torque pedido divergindo além do limite máximo para aquele mapa de operação.
4. Persistência dessa divergência pelo número mínimo de amostras requerida pelas lógicas de diagnóstico.

O que gera reflexo nessa DTC (fontes de sinal/controle envolvidas):
– Sinal de posição da borboleta (via sensor de posição ou corpo de borboleta eletrônico).
– Sinal de fluxo de massa de ar (sensor de fluxo de massa ou sensor de pressão diferencial).
– Sinal de pressão absoluta do coletor (MAP).
– Sinais de rotação e posição do virabrequim e do comando de válvulas (sensores hall ou indutivos).
– Cálculo interno de torque feito pela ECU a partir desses sensores e das curvas de mapa.
– Atuador de borboleta ou válvula de recirculação de gases (EGR) atuando para ajustar a mistura e, indiretamente, o torque.

Em resumo, o P1335 reflete um descompasso entre comando e resposta de torque dentro de limites calibrados pela VW. A ECU o ativa quando o torque efetivo não segue o torque exigido, indicando perda de controle preciso sobre a entrega de força do motor.