P1335 Ford – Sensor de Posição da Recirculação de Gases de Escape (EGR) – Desempenho do Limite Mínimo/Máximo
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Position Sensor Minimum/Maximum Stop Performance
Definição em Português: Sensor de Posição da Recirculação de Gases de Escape (EGR) – Desempenho do Limite Mínimo/Máximo
Definição em Português: Sensor de Posição da Recirculação de Gases de Escape (EGR) – Desempenho do Limite Mínimo/Máximo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1335 indica que a Unidade de Controle eletronico (ECU) detectou que o sinal do sensor de posição da válvula de recirculação de gases de escape (EGR) ficou fora dos limites de tensão mínimos ou máximos programados. Esse sensor envia uma tensão proporcional à posição real da válvula EGR. A ECU compara esse valor com as faixas de operação aceitáveis definidas internamente (por exemplo, 0,5 V a 4,5 V).
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste: motor aquecido acima de temperatura mínima (ex: água > 80 °C), marcha lenta estabilizada ou rotação baixa, circuito em closed-loop e EGR recebendo comando de abertura ou fechamento.
2. Monitoramento contínuo: a cada varredura, a ECU verifica se a leitura do sensor está dentro dos limites de calibração.
3. Lógica de proteção: se a tensão do sensor permanece por tempo X (por exemplo, > 3 segundos) abaixo do limite mínimo ou acima do máximo em várias leituras consecutivas, o P1335 é gravado na memória e a luz de MIL fica acesa.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Tensão de saída do sensor fora da janela de calibração (< limite mínimo ou > limite máximo) durante comando de mudança de posição.
– Leituras instáveis ou pulsantes do sensor que extrapolam a faixa de referência programada.
– Falhas no circuito de alimentação ou leitura que façam a ECU receber dados fora da faixa de operação esperada.
Em geral, esse código sinaliza que a ECU perdeu a confiança na precisão do sensor de posição da EGR, pois não encontrou resposta dentro dos parâmetros de projeto durante o teste de monitoramento.
Sua explicação:
O P1335 indica que a Unidade de Controle eletronico (ECU) detectou que o sinal do sensor de posição da válvula de recirculação de gases de escape (EGR) ficou fora dos limites de tensão mínimos ou máximos programados. Esse sensor envia uma tensão proporcional à posição real da válvula EGR. A ECU compara esse valor com as faixas de operação aceitáveis definidas internamente (por exemplo, 0,5 V a 4,5 V).
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste: motor aquecido acima de temperatura mínima (ex: água > 80 °C), marcha lenta estabilizada ou rotação baixa, circuito em closed-loop e EGR recebendo comando de abertura ou fechamento.
2. Monitoramento contínuo: a cada varredura, a ECU verifica se a leitura do sensor está dentro dos limites de calibração.
3. Lógica de proteção: se a tensão do sensor permanece por tempo X (por exemplo, > 3 segundos) abaixo do limite mínimo ou acima do máximo em várias leituras consecutivas, o P1335 é gravado na memória e a luz de MIL fica acesa.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Tensão de saída do sensor fora da janela de calibração (< limite mínimo ou > limite máximo) durante comando de mudança de posição.
– Leituras instáveis ou pulsantes do sensor que extrapolam a faixa de referência programada.
– Falhas no circuito de alimentação ou leitura que façam a ECU receber dados fora da faixa de operação esperada.
Em geral, esse código sinaliza que a ECU perdeu a confiança na precisão do sensor de posição da EGR, pois não encontrou resposta dentro dos parâmetros de projeto durante o teste de monitoramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade na partida a frio
– Vibrações ou tremores no motor
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ao acelerar
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade na partida a frio
– Vibrações ou tremores no motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição da EGR com defeito
– Motor de passo da EGR com defeito
– Solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Válvula EGR travada ou entupida por depósitos de carbono
– Chicote elétrico do sensor de posição da EGR danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição da EGR corroído ou folgado
– Módulo PCM (computador de bordo) com defeito
– Aterramento (massa) do módulo PCM com mau contato
– Fusível ou relé do circuito da EGR queimado
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou juntas do coletor de admissão
– Junta do coletor de escapamento com vazamento alterando pressão nos gases
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Atuador da borboleta com defeito influenciando fluxo de gases de escape
– Motor de passo da EGR com defeito
– Solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Válvula EGR travada ou entupida por depósitos de carbono
– Chicote elétrico do sensor de posição da EGR danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição da EGR corroído ou folgado
– Módulo PCM (computador de bordo) com defeito
– Aterramento (massa) do módulo PCM com mau contato
– Fusível ou relé do circuito da EGR queimado
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou juntas do coletor de admissão
– Junta do coletor de escapamento com vazamento alterando pressão nos gases
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Atuador da borboleta com defeito influenciando fluxo de gases de escape
By Madalozzo
