P1325 Toyota – Circuito do Ignição – Funcionamento Incorreto (Nº 6)
Descrição da falha
Definição em inglês: Igniter Circuit Malfunction (No.6)
Definição em Português: Circuito do Ignição – Funcionamento Incorreto (Nº 6)
Definição em Português: Circuito do Ignição – Funcionamento Incorreto (Nº 6)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico geral:
A P1325 informa que o circuito de ignição relacionado ao cilindro nº 6 está apresentando funcionamento incorreto segundo os parâmetros internos da ECU. Ela monitora o circuito primário do módulo de ignição (sinal de chave de ignição e retorno de tensão/constância de corrente) e compara a forma de onda gerada pelo driver de ignição com o padrão esperado.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Durante a partida e rotação do motor acima de um limite pré-definido (normalmente acima de 300 rpm), a ECU envia pulsos ao ignitor de chama nº 6.
2. A ECU mede o tempo de dwell (carga do transformador de ignição) e a queda de tensão no secundário após o estourar da faísca.
3. Se, em dois ciclos consecutivos, o perfil de corrente/tensão não se enquadrar nos valores de referência (duração de carga muito curta ou longa, ausência de queda de tensão ao disparar), a ECU acusa disfunção.
Condições para acionamento:
– Pulsos de ignição enviados e reconhecidos pela ECU.
– Medição de corrente primária fora da janela de tolerância.
– Frequência de falhas acima de limiar interno.
Reflexo dessa DTC:
Um reflexo significa que a ECU não identificou o padrão elétrico esperado no circuito nº 6, indicando interrupção ou distorção no receptor de sinal interno. Essa falta de coerência entre o comando e a resposta do circuito de ignição nº 6 é o que dispara o erro.
Significado técnico geral:
A P1325 informa que o circuito de ignição relacionado ao cilindro nº 6 está apresentando funcionamento incorreto segundo os parâmetros internos da ECU. Ela monitora o circuito primário do módulo de ignição (sinal de chave de ignição e retorno de tensão/constância de corrente) e compara a forma de onda gerada pelo driver de ignição com o padrão esperado.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Durante a partida e rotação do motor acima de um limite pré-definido (normalmente acima de 300 rpm), a ECU envia pulsos ao ignitor de chama nº 6.
2. A ECU mede o tempo de dwell (carga do transformador de ignição) e a queda de tensão no secundário após o estourar da faísca.
3. Se, em dois ciclos consecutivos, o perfil de corrente/tensão não se enquadrar nos valores de referência (duração de carga muito curta ou longa, ausência de queda de tensão ao disparar), a ECU acusa disfunção.
Condições para acionamento:
– Pulsos de ignição enviados e reconhecidos pela ECU.
– Medição de corrente primária fora da janela de tolerância.
– Frequência de falhas acima de limiar interno.
Reflexo dessa DTC:
Um reflexo significa que a ECU não identificou o padrão elétrico esperado no circuito nº 6, indicando interrupção ou distorção no receptor de sinal interno. Essa falta de coerência entre o comando e a resposta do circuito de ignição nº 6 é o que dispara o erro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engasgos no motor
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falta de potência ao acelerar
– Vibração excessiva no motor
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Engasgos no motor
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falta de potência ao acelerar
– Vibração excessiva no motor
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Módulo ignitor (unidade de potência da bobina) com defeito
– Chicote elétrico da bobina/ignitor do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico da bobina/ignitor solto ou corroído
– Vela de ignição do cilindro 6 com defeito
– Cabo de vela do cilindro 6 com defeito
– Baixa compressão no cilindro 6 (junta do cabeçote, válvulas ou anéis)
– Injetor de combustível do cilindro 6 com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fusível ou relé de ignição com defeito
– Aterramento do motor/chassi com defeito
– Sensor de detonação com defeito causando avanço/atraso de ignição
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 6
– Módulo ignitor (unidade de potência da bobina) com defeito
– Chicote elétrico da bobina/ignitor do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico da bobina/ignitor solto ou corroído
– Vela de ignição do cilindro 6 com defeito
– Cabo de vela do cilindro 6 com defeito
– Baixa compressão no cilindro 6 (junta do cabeçote, válvulas ou anéis)
– Injetor de combustível do cilindro 6 com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fusível ou relé de ignição com defeito
– Aterramento do motor/chassi com defeito
– Sensor de detonação com defeito causando avanço/atraso de ignição
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 6
By Madalozzo
