P1320 Toyota – Circuito do ignitor – Mau funcionamento (nº 5)
Descrição da falha
Definição em inglês: Igniter Circuit Malfunction (No.5)
Definição em Português: Circuito do ignitor – Mau funcionamento (nº 5)
Definição em Português: Circuito do ignitor – Mau funcionamento (nº 5)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1320 na Toyota indica que a unidade de comando (ECU) detectou um desvio no circuito do ignitor do cilindro nº 5 durante a operação normal de ignição. A ECU comanda o ignitor enviando um sinal de acionamento (pulso elétrico) para disparar a faísca na vela. Ao mesmo tempo, monitora um sinal de feedback (IGF – Ignitor Feedback) para confirmar que o disparo realmente ocorreu.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Motor em funcionamento e comando de ignição solicitado.
2. ECU emite pulso de acionamento ao ignitor do cilindro 5.
3. ECU espera receber, dentro de um intervalo de tempo pré-definido (milisegundos), o retorno IGF indicando que a faísca foi gerada.
4. Se o sinal IGF não for detectado por n pulsos consecutivos ou ficar fora da faixa de tensão esperada (abaixo de ~0,5 V ou acima de ~5 V conforme especificação), a ECU entende que houve mau funcionamento no circuito do ignitor e armazena o DTC P1320.
Condições para ativação
• Velocidade de motor acima de rotação mínima de cruzeiro (~600 rpm).
• Linha de alimentação do ignitor energizada (ignição ligada).
• Tentativa de disparo em pelo menos 2 a 3 ciclos consecutivos sem retorno de sinal válido.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia no próprio ignitor, no conector elétrico ou no sinal de feedback levará a ausência ou distorção do pulso IGF. A ECU interpreta essa falha de retorno como circuito aberto, curto ou mau funcionamento interno do ignitor e mantém o código ativo até poucos ciclos bem-sucedidos de confirmação.
Sua explicação:
O código P1320 na Toyota indica que a unidade de comando (ECU) detectou um desvio no circuito do ignitor do cilindro nº 5 durante a operação normal de ignição. A ECU comanda o ignitor enviando um sinal de acionamento (pulso elétrico) para disparar a faísca na vela. Ao mesmo tempo, monitora um sinal de feedback (IGF – Ignitor Feedback) para confirmar que o disparo realmente ocorreu.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Motor em funcionamento e comando de ignição solicitado.
2. ECU emite pulso de acionamento ao ignitor do cilindro 5.
3. ECU espera receber, dentro de um intervalo de tempo pré-definido (milisegundos), o retorno IGF indicando que a faísca foi gerada.
4. Se o sinal IGF não for detectado por n pulsos consecutivos ou ficar fora da faixa de tensão esperada (abaixo de ~0,5 V ou acima de ~5 V conforme especificação), a ECU entende que houve mau funcionamento no circuito do ignitor e armazena o DTC P1320.
Condições para ativação
• Velocidade de motor acima de rotação mínima de cruzeiro (~600 rpm).
• Linha de alimentação do ignitor energizada (ignição ligada).
• Tentativa de disparo em pelo menos 2 a 3 ciclos consecutivos sem retorno de sinal válido.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
Qualquer anomalia no próprio ignitor, no conector elétrico ou no sinal de feedback levará a ausência ou distorção do pulso IGF. A ECU interpreta essa falha de retorno como circuito aberto, curto ou mau funcionamento interno do ignitor e mantém o código ativo até poucos ciclos bem-sucedidos de confirmação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 5
– Motor engasgando em marcha lenta
– Dificuldade na partida do motor
– Aceleração irregular
– Perda de potência em aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva no motor
– Falha de ignição no cilindro 5
– Motor engasgando em marcha lenta
– Dificuldade na partida do motor
– Aceleração irregular
– Perda de potência em aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva no motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do ignitor nº5 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do ignitor nº5 oxidado ou mal encaixado
– Ignitor nº5 com defeito
– Bobina de ignição integrada ao ignitor nº5 com defeito
– Módulo de ignição/ECU com defeito no driver do ignitor nº5
– Aterramento do motor com defeito afetando o ignitor nº5
– Bateria ou alternador com baixa tensão subalimentando o ignitor
– Regulador de voltagem com defeito causando picos elétricos
– Sistema de ar condicionado (compressor) com defeito sobrecarregando a rede elétrica
– Vela de ignição nº5 com defeito provocando retorno de alta tensão
– Cabo de vela nº5 com defeito causando vazamento de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal intermitente
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito alterando o tempo de disparo
– Conector elétrico do ignitor nº5 oxidado ou mal encaixado
– Ignitor nº5 com defeito
– Bobina de ignição integrada ao ignitor nº5 com defeito
– Módulo de ignição/ECU com defeito no driver do ignitor nº5
– Aterramento do motor com defeito afetando o ignitor nº5
– Bateria ou alternador com baixa tensão subalimentando o ignitor
– Regulador de voltagem com defeito causando picos elétricos
– Sistema de ar condicionado (compressor) com defeito sobrecarregando a rede elétrica
– Vela de ignição nº5 com defeito provocando retorno de alta tensão
– Cabo de vela nº5 com defeito causando vazamento de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal intermitente
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito alterando o tempo de disparo
By Madalozzo
