P1320 Nissan – Circuito de Sinal de Controle da Ignição – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Control Signal Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Sinal de Controle da Ignição – Mau funcionamento
Definição em Português: Circuito de Sinal de Controle da Ignição – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O P1320 na Nissan indica que o sinal de comando de ignição (IGT) enviado pela ECU não está sendo reconhecido dentro dos parâmetros esperados em relação ao sinal de rotação do virabrequim (NE). A ECU gera pulsações IGT para controlar o disparo da bobina e, ao mesmo tempo, monitora esse mesmo circuito para confirmar que o pulso saiu corretamente. Se o pulso IGT não aparecer ou estiver fora da janela de tempo prevista após cada pulso NE, a ECU considera o circuito de controle da ignição com mau funcionamento.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor girando acima de 600 rpm (sinal NE está ativo).
2. A cada evento NE a ECU aguarda um pulso IGT dentro de um período de referência (ex.: 50–120 ms após o pulso NE).
3. Se por 5 vezes consecutivas o pulso IGT faltar, estiver muito curto, muito longo ou fora da janela de cronometragem, a ECU detecta repetição de erro.
4. Após confirmar em dois ciclos de ignição (duas falhas sucessivas de verificação completa), a ECU armazena P1320 e aciona o indicador de falha (MIL).
O “reflexo” dessa DTC se dá toda vez que o monitor interno de comparador de sinais NE versus IGT identifica ausência, distorção de largura ou deslocamento de tempo do pulso de comando de ignição. O foco é a integridade do sinal elétrico IGT, sua sincronia com o sinal NE e a consistência do tempo de pulso definido pela estratégia de ignição da ECU.
O P1320 na Nissan indica que o sinal de comando de ignição (IGT) enviado pela ECU não está sendo reconhecido dentro dos parâmetros esperados em relação ao sinal de rotação do virabrequim (NE). A ECU gera pulsações IGT para controlar o disparo da bobina e, ao mesmo tempo, monitora esse mesmo circuito para confirmar que o pulso saiu corretamente. Se o pulso IGT não aparecer ou estiver fora da janela de tempo prevista após cada pulso NE, a ECU considera o circuito de controle da ignição com mau funcionamento.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor girando acima de 600 rpm (sinal NE está ativo).
2. A cada evento NE a ECU aguarda um pulso IGT dentro de um período de referência (ex.: 50–120 ms após o pulso NE).
3. Se por 5 vezes consecutivas o pulso IGT faltar, estiver muito curto, muito longo ou fora da janela de cronometragem, a ECU detecta repetição de erro.
4. Após confirmar em dois ciclos de ignição (duas falhas sucessivas de verificação completa), a ECU armazena P1320 e aciona o indicador de falha (MIL).
O “reflexo” dessa DTC se dá toda vez que o monitor interno de comparador de sinais NE versus IGT identifica ausência, distorção de largura ou deslocamento de tempo do pulso de comando de ignição. O foco é a integridade do sinal elétrico IGT, sua sincronia com o sinal NE e a consistência do tempo de pulso definido pela estratégia de ignição da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Engasgos ou falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
– Engasgos ou falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Bobina de ignição com defeito
– Módulo de controle de ignição (ECM) com defeito
– Chicote elétrico da bobina danificado ou com curto
– Conector elétrico do módulo de ignição com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Aterramento do motor com mau contato
– Relé de ignição com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Vela de ignição desgastada causando falha de faísca
– Ruído eletromagnético por aterramento precário
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Software da ECU corrompido ou calibragem incorreta
– Módulo de controle de ignição (ECM) com defeito
– Chicote elétrico da bobina danificado ou com curto
– Conector elétrico do módulo de ignição com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Aterramento do motor com mau contato
– Relé de ignição com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Vela de ignição desgastada causando falha de faísca
– Ruído eletromagnético por aterramento precário
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Software da ECU corrompido ou calibragem incorreta
By Madalozzo
