P1320 Chevrolet – Sistema de Posição do Virabrequim (CKP) – Variação Não Aprendida
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned
Definição em Português: Sistema de Posição do Virabrequim (CKP) – Variação Não Aprendida
Definição em Português: Sistema de Posição do Virabrequim (CKP) – Variação Não Aprendida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1320 indica que a ECU não conseguiu “aprender” a variação de posição do virabrequim (CKP) em relação ao eixo de comando de válvulas ou ao referencial de dente faltante. Na programação GM, o módulo de injeção faz, em cada partida, um procedimento interno de calibração do ângulo do virabrequim, confrontando o sinal do sensor CKP com o padrão esperado gravado em memória. Se esse aprendizado não for completado dentro dos parâmetros definidos, a DTC P1320 é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor girando acima de rotação mínima para aprendizado (por exemplo, > cruzeiro de partida).
– Temperatura de motor e de ar de admissão dentro da faixa operacional definida.
– Tensão de bateria estável acima de limite mínimo.
– Durante X segundos ou Y ciclos de bomba de combustível, sem que o algoritmo de sincronia registre o padrão de dente faltante corretamente.
– Fase de cruzeiro ou aceleração leve, sem trocas abruptas de carga, permitindo à ECU concluir o mapeamento.
Reflexo nessa DTC
Qualquer alteração ou ruído no traçado de tensão gerado pelo sensor CKP que impeça o reconhecimento do ângulo de virabrequim dentro dos limites de tolerância programados fará com que o módulo não grave o valor aprendido e lance a P1320. A falha persiste enquanto o algoritmo de variação do CKP não atingir os critérios de aprendizado definidos no software da ECU.
A P1320 indica que a ECU não conseguiu “aprender” a variação de posição do virabrequim (CKP) em relação ao eixo de comando de válvulas ou ao referencial de dente faltante. Na programação GM, o módulo de injeção faz, em cada partida, um procedimento interno de calibração do ângulo do virabrequim, confrontando o sinal do sensor CKP com o padrão esperado gravado em memória. Se esse aprendizado não for completado dentro dos parâmetros definidos, a DTC P1320 é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor girando acima de rotação mínima para aprendizado (por exemplo, > cruzeiro de partida).
– Temperatura de motor e de ar de admissão dentro da faixa operacional definida.
– Tensão de bateria estável acima de limite mínimo.
– Durante X segundos ou Y ciclos de bomba de combustível, sem que o algoritmo de sincronia registre o padrão de dente faltante corretamente.
– Fase de cruzeiro ou aceleração leve, sem trocas abruptas de carga, permitindo à ECU concluir o mapeamento.
Reflexo nessa DTC
Qualquer alteração ou ruído no traçado de tensão gerado pelo sensor CKP que impeça o reconhecimento do ângulo de virabrequim dentro dos limites de tolerância programados fará com que o módulo não grave o valor aprendido e lance a P1320. A falha persiste enquanto o algoritmo de variação do CKP não atingir os critérios de aprendizado definidos no software da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida
– Partida difícil
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (tremores no motor)
– Aceleração irregular ou engasgos
– Queda de potência
– Motor não dá partida
– Partida difícil
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (tremores no motor)
– Aceleração irregular ou engasgos
– Queda de potência
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Anel fônico do virabrequim danificado ou desalinhado
– Chicote elétrico do sensor de virabrequim interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor de virabrequim corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito ou falha de programação
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Interferência eletromagnética por aterramento ruim do motor
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando desincronização
– Desgaste excessivo da corrente/correia de distribuição ou engrenagens de sincronismo
– Válvula de controle de óleo do sistema VVT com defeito alterando avanço de fase
– Anel de sincronismo mal fixado após troca de componente
– Interrupção de sinais no barramento CAN devido a módulo com defeito
– Imobilizador bloqueando aprendizado da posição do virabrequim
– Anel fônico do virabrequim danificado ou desalinhado
– Chicote elétrico do sensor de virabrequim interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor de virabrequim corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito ou falha de programação
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Interferência eletromagnética por aterramento ruim do motor
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando desincronização
– Desgaste excessivo da corrente/correia de distribuição ou engrenagens de sincronismo
– Válvula de controle de óleo do sistema VVT com defeito alterando avanço de fase
– Anel de sincronismo mal fixado após troca de componente
– Interrupção de sinais no barramento CAN devido a módulo com defeito
– Imobilizador bloqueando aprendizado da posição do virabrequim
By Madalozzo
