P1312 Honda – Módulo de Detecção de Íons – Mau Funcionamento no Circuito da Linha Secundária 2
Descrição da falha
Definição em inglês: ION Sensing Module Secondary Line 2 Circuit Malfunction
Definição em Português: Módulo de Detecção de Íons – Mau Funcionamento no Circuito da Linha Secundária 2
Definição em Português: Módulo de Detecção de Íons – Mau Funcionamento no Circuito da Linha Secundária 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o Módulo de Detecção de Íons monitora a corrente residual que flui pelo eletrodo após a faísca de ignição. A “linha secundária 2” corresponde ao segundo canal desse sistema, geralmente associado a um dos cilindros. Quando a bobina dispara, o circuito de detecção mede a variação de corrente causada pela ionização dos gases na câmara de combustão.
A ECU ativa o P1312 quando, em condições de operação definidas (motor em rotação mínima de testes, temperatura de funcionamento estabilizada, tensão de bateria dentro da faixa programada e sinal de ignição presente), o módulo não registra o pulso de ionização nesse canal dentro do tempo e amplitude esperados. Se o valor medido permanece zerado, muito baixo ou fora da janela de referência por número de ciclos consecutivos, a ECU entende que há mau funcionamento no circuito da linha secundária 2.
O reflexo dessa DTC indica que o sinal de corrente daquele canal não atendeu aos parâmetros de detecção: ausência de pulso ou nível de corrente fora da faixa programada, ruído elétrico acima do tolerado ou falha de comunicação interna do módulo. Nesse cenário, a ECU marca o circuito como com defeito e grava o código P1312.
Significado técnico: o Módulo de Detecção de Íons monitora a corrente residual que flui pelo eletrodo após a faísca de ignição. A “linha secundária 2” corresponde ao segundo canal desse sistema, geralmente associado a um dos cilindros. Quando a bobina dispara, o circuito de detecção mede a variação de corrente causada pela ionização dos gases na câmara de combustão.
A ECU ativa o P1312 quando, em condições de operação definidas (motor em rotação mínima de testes, temperatura de funcionamento estabilizada, tensão de bateria dentro da faixa programada e sinal de ignição presente), o módulo não registra o pulso de ionização nesse canal dentro do tempo e amplitude esperados. Se o valor medido permanece zerado, muito baixo ou fora da janela de referência por número de ciclos consecutivos, a ECU entende que há mau funcionamento no circuito da linha secundária 2.
O reflexo dessa DTC indica que o sinal de corrente daquele canal não atendeu aos parâmetros de detecção: ausência de pulso ou nível de corrente fora da faixa programada, ruído elétrico acima do tolerado ou falha de comunicação interna do módulo. Nesse cenário, a ECU marca o circuito como com defeito e grava o código P1312.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Corte de rotação do motor
– Ruído irregular durante o funcionamento
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Corte de rotação do motor
– Ruído irregular durante o funcionamento
Causas Possíveis
– Módulo de detecção de íons com defeito
– Chicote elétrico do módulo com isolamento danificado
– Conector elétrico do módulo corroído ou solto
– Bobina de ignição com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Cabo de vela com defeito
– ECU de ignição com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Falha de aterramento no bloco do motor
– Eletrobúsula interna com resistência alterada
– Válvula PCV travada
– Injetor de combustível com vazamento
– Baixa compressão no cilindro 2
– Desgaste excessivo da parede do cilindro 2
– Restrição no sistema de escapamento
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sincronismo de comando de válvulas fora de ajuste
– Interferência eletromagnética de módulo de acesso sem chave
– Software da ECU desatualizado
– Chicote elétrico do módulo com isolamento danificado
– Conector elétrico do módulo corroído ou solto
– Bobina de ignição com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Cabo de vela com defeito
– ECU de ignição com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Falha de aterramento no bloco do motor
– Eletrobúsula interna com resistência alterada
– Válvula PCV travada
– Injetor de combustível com vazamento
– Baixa compressão no cilindro 2
– Desgaste excessivo da parede do cilindro 2
– Restrição no sistema de escapamento
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sincronismo de comando de válvulas fora de ajuste
– Interferência eletromagnética de módulo de acesso sem chave
– Software da ECU desatualizado
By Madalozzo
