P1310 Toyota – Circuito do Ignição Nº 3 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Igniter No. 3 Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Ignição Nº 3 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Ignição Nº 3 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P1310 indica que o circuito de ignição do cilindro nº 3 (bobina/ignitor) não está apresentando o padrão de sinal elétrico esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Durante o funcionamento do motor, a ECU comanda o IGT3 (sinal de acionamento da bobina 3) e monitora o IGS3 (retorno do ignitor).
• Se, por um período definido (normalmente alguns ciclos de ignição), o pulso de retorno IGS3 não ocorrer dentro dos limites de tensão e tempo programados, a ECU entende que houve mau funcionamento do circuito.
• A ECU verifica, por autodiagnóstico interno, interrupção total do sinal, curto a positivo/terra ou valor fora de tolerância, comparando com tabelas de referência.
Condições para ativação:
• Chave de ignição ligada e motor em rotação mínima exigida
• Comandos IGT3 emitidos com duração (dwell) correta
• Ausência ou sinal fora de faixa no IGS3 após comando de disparo
• Monitoramento contínuo até gerar falha confirmada em dois ciclos consecutivos
Reflexos e implicações na ECU:
• Armazenamento do código P1310 na memória de falhas
• Lâmpada MIL acesa para alerta de falha de circuito
• Possível adaptação de estratégia de comando de ignição para proteger componentes
• Desativação temporária da bobina nº 3 até que o problema seja resolvido
Esse código não informa diretamente desgaste interno do motor ou sintomas, mas indica que a ECU perdeu confiabilidade no circuito de ignição do cilindro 3, exigindo inspeção do chicote elétrico, do conector elétrico e do próprio ignitor/bobina.
Significado técnico: o P1310 indica que o circuito de ignição do cilindro nº 3 (bobina/ignitor) não está apresentando o padrão de sinal elétrico esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Durante o funcionamento do motor, a ECU comanda o IGT3 (sinal de acionamento da bobina 3) e monitora o IGS3 (retorno do ignitor).
• Se, por um período definido (normalmente alguns ciclos de ignição), o pulso de retorno IGS3 não ocorrer dentro dos limites de tensão e tempo programados, a ECU entende que houve mau funcionamento do circuito.
• A ECU verifica, por autodiagnóstico interno, interrupção total do sinal, curto a positivo/terra ou valor fora de tolerância, comparando com tabelas de referência.
Condições para ativação:
• Chave de ignição ligada e motor em rotação mínima exigida
• Comandos IGT3 emitidos com duração (dwell) correta
• Ausência ou sinal fora de faixa no IGS3 após comando de disparo
• Monitoramento contínuo até gerar falha confirmada em dois ciclos consecutivos
Reflexos e implicações na ECU:
• Armazenamento do código P1310 na memória de falhas
• Lâmpada MIL acesa para alerta de falha de circuito
• Possível adaptação de estratégia de comando de ignição para proteger componentes
• Desativação temporária da bobina nº 3 até que o problema seja resolvido
Esse código não informa diretamente desgaste interno do motor ou sintomas, mas indica que a ECU perdeu confiabilidade no circuito de ignição do cilindro 3, exigindo inspeção do chicote elétrico, do conector elétrico e do próprio ignitor/bobina.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Engasgos ou hesitação ao acelerar
– Vibração excessiva do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Desligamento súbito do motor em baixa rotação
– Falha de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Engasgos ou hesitação ao acelerar
– Vibração excessiva do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Desligamento súbito do motor em baixa rotação
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 3 com defeito
– Vela de ignição 3 desgastada ou contaminada
– Chicote elétrico da bobina 3 danificado ou em curto
– Conector elétrico da bobina 3 oxidado ou solto
– Módulo de ignição da ECU com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com falha
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Aterramento do motor com mau contato
– Bico injetor do cilindro 3 vazando ou travado
– Pressão de combustível instável pela bomba com defeito
– Relé de ignição intermitente com defeito
– Válvula do sistema EVAP com defeito influenciando o vácuo
– Resistor de ignição secundária (cabos de vela) com falha
– Interferência eletromagnética de componente próximo (ex: ventilador)
– Vela de ignição 3 desgastada ou contaminada
– Chicote elétrico da bobina 3 danificado ou em curto
– Conector elétrico da bobina 3 oxidado ou solto
– Módulo de ignição da ECU com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com falha
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Aterramento do motor com mau contato
– Bico injetor do cilindro 3 vazando ou travado
– Pressão de combustível instável pela bomba com defeito
– Relé de ignição intermitente com defeito
– Válvula do sistema EVAP com defeito influenciando o vácuo
– Resistor de ignição secundária (cabos de vela) com falha
– Interferência eletromagnética de componente próximo (ex: ventilador)
By Madalozzo
