P1310 Honda – Módulo de Sensing de Íons – Diagnóstico
Descrição da falha
Definição em inglês: ION Sensing Module Diagnosis
Definição em Português: Módulo de Sensing de Íons – Diagnóstico
Definição em Português: Módulo de Sensing de Íons – Diagnóstico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Esta DTC indica que o módulo de sensing de íons não passou no autoteste interno da ECU. O módulo de sensing de íons aplica um pulso elétrico após a centelha e mede a corrente de íons resultante para confirmar a combustão de cada cilindro. A ECU programa esse autoteste quando o motor atinge temperatura de operação e roda acima de determinado giro (normalmente acima de 1.000 rpm) em carga estável, garantindo condições consistentes de verificação.
Durante o diagnóstico, a ECU compara o valor da corrente de íons com faixas preestabelecidas em sua memória. Se o sinal medido estiver abaixo do limite mínimo ou apresentar leitura ausente por ciclos seguidos (geralmente dois ciclos completos de operação em condições normais), o módulo sai fora da especificação. Após essa confirmação, a ECU registra o código P1310 e acende a luz de avaria no painel.
O “reflexo” dessa DTC é o reconhecimento de que o circuito de monitoramento de íons não forneceu retorno dentro dos parâmetros programados. A ativação ocorre apenas após validação em sequência de testes, evitando falsos positivos em arrancadas a frio, variações de carga ou flutuações de tensão da bateria.
Sua explicação:
Esta DTC indica que o módulo de sensing de íons não passou no autoteste interno da ECU. O módulo de sensing de íons aplica um pulso elétrico após a centelha e mede a corrente de íons resultante para confirmar a combustão de cada cilindro. A ECU programa esse autoteste quando o motor atinge temperatura de operação e roda acima de determinado giro (normalmente acima de 1.000 rpm) em carga estável, garantindo condições consistentes de verificação.
Durante o diagnóstico, a ECU compara o valor da corrente de íons com faixas preestabelecidas em sua memória. Se o sinal medido estiver abaixo do limite mínimo ou apresentar leitura ausente por ciclos seguidos (geralmente dois ciclos completos de operação em condições normais), o módulo sai fora da especificação. Após essa confirmação, a ECU registra o código P1310 e acende a luz de avaria no painel.
O “reflexo” dessa DTC é o reconhecimento de que o circuito de monitoramento de íons não forneceu retorno dentro dos parâmetros programados. A ativação ocorre apenas após validação em sequência de testes, evitando falsos positivos em arrancadas a frio, variações de carga ou flutuações de tensão da bateria.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Tremor no motor
– Falhas de ignição
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Tremor no motor
– Falhas de ignição
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de íons com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do módulo de sensing de íons contaminado, danificado ou mal encaixado
– Sensor de íons com defeito
– ECU do motor (PCM) com defeito
– Bobina de ignição com defeito causando interferência eletromagnética no sinal de ionização
– Velas de ignição com desgaste excessivo ou calibre incorreto alterando corrente de ionização
– Filtro supressor de interferência no chicote de ignição com defeito
– Sensor de temperatura do catalisador com defeito afetando o cálculo de ionização
– Catalisador obstruído ou danificado alterando a resistência elétrica do sistema de ionização
– Sistema de som ou módulo aftermarket gerando interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo de sensing de íons contaminado, danificado ou mal encaixado
– Sensor de íons com defeito
– ECU do motor (PCM) com defeito
– Bobina de ignição com defeito causando interferência eletromagnética no sinal de ionização
– Velas de ignição com desgaste excessivo ou calibre incorreto alterando corrente de ionização
– Filtro supressor de interferência no chicote de ignição com defeito
– Sensor de temperatura do catalisador com defeito afetando o cálculo de ionização
– Catalisador obstruído ou danificado alterando a resistência elétrica do sistema de ionização
– Sistema de som ou módulo aftermarket gerando interferência eletromagnética no chicote elétrico
By Madalozzo
