P1310 Chevrolet – Circuito de Retorno Primário da Bobina de Ignição 3 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil 3 Primary Feedback Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Retorno Primário da Bobina de Ignição 3 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Retorno Primário da Bobina de Ignição 3 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico da P1310 Chevrolet: indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) não está recebendo o sinal de retorno de corrente esperado no circuito primário da bobina de ignição número 3.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante funcionamento do motor com chave na posição ON e motor em giros mínimos ou acima da rotação de partida, a ECU comanda energização da bobina 3 para gerar faísca.
2. Internamente, a ECU mede a corrente de retorno desse circuito primário por meio de um sensor ou driver de potência integrado.
3. Se a corrente não atingir o nível ou forma de onda pré-definidos em dois ciclos consecutivos de ignição, a ECU entende que houve mau funcionamento no circuito de retorno.
4. Após confirmar falha em sequência de testes, a ECU armazena o código P1310 e registra dados de freeze frame.
Condições para registro da DTC
– Chave ligada e circuito de alimentação da bobina ativo.
– Comando de disparo da bobina efetivo, mas sem feedback elétrico adequado.
– Falha repetida nos parâmetros de corrente por tempo e amplitude definidos pelo fabricante.
Reflexos que podem gerar essa DTC
Qualquer distorção, interrupção ou desvio no sinal de corrente primária retorna como mal funcionamento para a ECU, sem necessariamente envolver outros sistemas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante funcionamento do motor com chave na posição ON e motor em giros mínimos ou acima da rotação de partida, a ECU comanda energização da bobina 3 para gerar faísca.
2. Internamente, a ECU mede a corrente de retorno desse circuito primário por meio de um sensor ou driver de potência integrado.
3. Se a corrente não atingir o nível ou forma de onda pré-definidos em dois ciclos consecutivos de ignição, a ECU entende que houve mau funcionamento no circuito de retorno.
4. Após confirmar falha em sequência de testes, a ECU armazena o código P1310 e registra dados de freeze frame.
Condições para registro da DTC
– Chave ligada e circuito de alimentação da bobina ativo.
– Comando de disparo da bobina efetivo, mas sem feedback elétrico adequado.
– Falha repetida nos parâmetros de corrente por tempo e amplitude definidos pelo fabricante.
Reflexos que podem gerar essa DTC
Qualquer distorção, interrupção ou desvio no sinal de corrente primária retorna como mal funcionamento para a ECU, sem necessariamente envolver outros sistemas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Perda de potência do motor
– Dificuldade para dar partida
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Falha de ignição no cilindro 3
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Perda de potência do motor
– Dificuldade para dar partida
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Falha de ignição no cilindro 3
Causas Possíveis
– Bobina de ignição 3 com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito primário da bobina 3
– Conector elétrico da bobina 3 solto ou corroído
– Mau contato no ponto de aterramento do conjunto de bobinas
– Alta resistência no chicote de alimentação 12V da bobina 3
– Driver interno do PCM para bobina 3 com defeito
– PCM com defeito ou software corrompido
– Sensor de posição do virabrequim com sinal instável (reflexo indireto)
– Tensão de bateria abaixo do mínimo operando o circuito primário
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão
– Bobina de ignição incompatível instalada no cilindro 3
– Conector elétrico do PCM referente à bobina 3 com mau contato
– Chicote elétrico danificado no circuito primário da bobina 3
– Conector elétrico da bobina 3 solto ou corroído
– Mau contato no ponto de aterramento do conjunto de bobinas
– Alta resistência no chicote de alimentação 12V da bobina 3
– Driver interno do PCM para bobina 3 com defeito
– PCM com defeito ou software corrompido
– Sensor de posição do virabrequim com sinal instável (reflexo indireto)
– Tensão de bateria abaixo do mínimo operando o circuito primário
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão
– Bobina de ignição incompatível instalada no cilindro 3
– Conector elétrico do PCM referente à bobina 3 com mau contato
By Madalozzo
