P1308 Hyundai – Sensor de Aceleração – Entrada Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Acceleration Sensor Low Input
Definição em Português: Sensor de Aceleração – Entrada Baixa
Definição em Português: Sensor de Aceleração – Entrada Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1308 indica que a unidade de controle (ECU) detectou a tensão no circuito do sensor de aceleração (pedal) abaixo do patamar mínimo programado. A ECU monitora esse sinal analógico em dois canais (canal primário e canal secundário) ou em canal e referência de 5 V, comparando as tensões entre si e com o terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de teste: ignição ligada, motor em marcha lenta ou em repouso.
– Se o canal primário apresentar tensão abaixo de aproximadamente 0,3 V por mais de 150–200 ms, a ECU sinaliza uma “pré-falha”.
– Se, após esse intervalo, o valor permanecer abaixo de 0,3 V por mais de 500–1000 ms (ou em dois ciclos consecutivos), a ECU confirma a DTC P1308 e entra em modo de segurança (resposta ao acelerador limitada).
Condições para ativação:
1. Tensão de sinal < limite mínimo (cerca de 0,2–0,5 V).
2. Tempo de persistência do sinal abaixo do limite conforme programado (ver tempos acima).
3. Discrepância entre os dois canais ou entre sinal e referência de 5 V/terra fora da janela de tolerância.
O que gera reflexo nessa DTC (em termos de sinal elétrico):
Sempre que o circuito de leitura do sensor apresentar tensão contínua ou intermitente abaixo do valor mínimo definido, a ECU identifica a entrada como “baixa” e registra a DTC. Qualquer cenário em que o valor medido fique fora da margem de 0,8–1,0 V (normal em repouso) e caia abaixo de ~0,3 V fará a ECU entender como falha no sinal. A falha é limpa somente quando, em vários ciclos de ignição, o sinal retorna ao nível normal e se mantém estável dentro da janela de tolerância.
Sua explicação:
A P1308 indica que a unidade de controle (ECU) detectou a tensão no circuito do sensor de aceleração (pedal) abaixo do patamar mínimo programado. A ECU monitora esse sinal analógico em dois canais (canal primário e canal secundário) ou em canal e referência de 5 V, comparando as tensões entre si e com o terra.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de teste: ignição ligada, motor em marcha lenta ou em repouso.
– Se o canal primário apresentar tensão abaixo de aproximadamente 0,3 V por mais de 150–200 ms, a ECU sinaliza uma “pré-falha”.
– Se, após esse intervalo, o valor permanecer abaixo de 0,3 V por mais de 500–1000 ms (ou em dois ciclos consecutivos), a ECU confirma a DTC P1308 e entra em modo de segurança (resposta ao acelerador limitada).
Condições para ativação:
1. Tensão de sinal < limite mínimo (cerca de 0,2–0,5 V).
2. Tempo de persistência do sinal abaixo do limite conforme programado (ver tempos acima).
3. Discrepância entre os dois canais ou entre sinal e referência de 5 V/terra fora da janela de tolerância.
O que gera reflexo nessa DTC (em termos de sinal elétrico):
Sempre que o circuito de leitura do sensor apresentar tensão contínua ou intermitente abaixo do valor mínimo definido, a ECU identifica a entrada como “baixa” e registra a DTC. Qualquer cenário em que o valor medido fique fora da margem de 0,8–1,0 V (normal em repouso) e caia abaixo de ~0,3 V fará a ECU entender como falha no sinal. A falha é limpa somente quando, em vários ciclos de ignição, o sinal retorna ao nível normal e se mantém estável dentro da janela de tolerância.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração fraca
– Hesitação ou engasgos ao acelerar
– Veículo em modo de segurança
– Resposta lenta ao pisar no acelerador
– RPM instável
– Marcha lenta irregular
– Aceleração fraca
– Hesitação ou engasgos ao acelerar
– Veículo em modo de segurança
– Resposta lenta ao pisar no acelerador
– RPM instável
Causas Possíveis
– Sensor de aceleração (pedal) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto à terra
– Conector elétrico solto ou com corrosão no sensor de aceleração
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou baixa tensão no sistema elétrico
– Alternador com tensão instável ou pulsante
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito provocando interferência
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão alterando leitura do sensor
– Ruído elétrico do compressor de ar-condicionado interferindo no sinal
– Fusível queimado ou resistor interno do sensor de aceleração aberto
– Fixação do pedal frouxa causando variação de sinal
– Acúmulo de sujeira no corpo de borboleta afetando a sincronia do sensor
– Chicote elétrico danificado ou com curto à terra
– Conector elétrico solto ou com corrosão no sensor de aceleração
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou baixa tensão no sistema elétrico
– Alternador com tensão instável ou pulsante
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito provocando interferência
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão alterando leitura do sensor
– Ruído elétrico do compressor de ar-condicionado interferindo no sinal
– Fusível queimado ou resistor interno do sensor de aceleração aberto
– Fixação do pedal frouxa causando variação de sinal
– Acúmulo de sujeira no corpo de borboleta afetando a sincronia do sensor
By Madalozzo
