P1305 Chevrolet – Circuito de Realimentação Primário da Bobina de Ignição 2 – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil 2 Primary Feedback Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Realimentação Primário da Bobina de Ignição 2 – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Realimentação Primário da Bobina de Ignição 2 – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU monitora, no ciclo primário, o sinal de feedback da bobina de ignição 2 para controlar o tempo de carga (dwell) e a corrente no enrolamento. Quando o módulo de comando dispara a bobina, espera receber um retorno elétrico (variação de tensão) que segue uma rampa e um pulso de descarga. Se esse retorno não estiver dentro dos limites pré-definidos, a ECU interpreta mau funcionamento no circuito de realimentação primário.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Aciona-se sempre que a ignição da bobina 2 é comandada e o sinal de feedback não confirma a operação normal.
– A liberação ocorre após algumas tentativas consecutivas de falha (normalmente três ciclos de ignição sem correto feedback).
– O monitor só entra em vigilância a partir de determinado giro do motor (por exemplo, acima de rotação de partida ou após alguns segundos de motor em funcionamento estável).
Condições de ativação:
– Falta de pulso de feedback dentro da janela de tempo esperada.
– Nível de tensão do feedback fora da faixa mínima ou máxima.
– Forma de onda com ruído excessivo ou distorção (slope anormal).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem indicar causas específicas):
– Sinal elétrico instável ou intermitente no momento do disparo.
– Ausência total de retorno de tensão no enrolamento primário.
– Pulso de feedback fora do padrão de rampa e descarga previsto pela ECU.
– Interferência elétrica que modifique a forma da curva de tensão primária.
Significado técnico: a ECU monitora, no ciclo primário, o sinal de feedback da bobina de ignição 2 para controlar o tempo de carga (dwell) e a corrente no enrolamento. Quando o módulo de comando dispara a bobina, espera receber um retorno elétrico (variação de tensão) que segue uma rampa e um pulso de descarga. Se esse retorno não estiver dentro dos limites pré-definidos, a ECU interpreta mau funcionamento no circuito de realimentação primário.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Aciona-se sempre que a ignição da bobina 2 é comandada e o sinal de feedback não confirma a operação normal.
– A liberação ocorre após algumas tentativas consecutivas de falha (normalmente três ciclos de ignição sem correto feedback).
– O monitor só entra em vigilância a partir de determinado giro do motor (por exemplo, acima de rotação de partida ou após alguns segundos de motor em funcionamento estável).
Condições de ativação:
– Falta de pulso de feedback dentro da janela de tempo esperada.
– Nível de tensão do feedback fora da faixa mínima ou máxima.
– Forma de onda com ruído excessivo ou distorção (slope anormal).
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem indicar causas específicas):
– Sinal elétrico instável ou intermitente no momento do disparo.
– Ausência total de retorno de tensão no enrolamento primário.
– Pulso de feedback fora do padrão de rampa e descarga previsto pela ECU.
– Interferência elétrica que modifique a forma da curva de tensão primária.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– RPM oscilando em marcha lenta
– Vibração no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Trancos ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Motor falhando em marcha lenta
– RPM oscilando em marcha lenta
– Vibração no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Trancos ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição 2 com defeito
– Chicote elétrico da bobina 2 com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico da bobina 2 com pinos corroídos ou folga
– Driver de ignição do PCM com defeito
– Fusível ou relé do circuito de ignição queimado ou intermitente
– Mau aterramento do bloco ou do módulo de ignição
– Bateria com tensão baixa causando queda no circuito primário
– Supressor de EMI da bobina 2 com defeito provocando ruído no sinal
– Sensor de posição do virabrequim enviando sinal irregular
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interno
– Interferência elétrica de chicote adjacente gerando ruído no feedback
– Vela de ignição 2 com isolamento comprometido causando fuga de alta tensão
– Chicote elétrico da bobina 2 com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico da bobina 2 com pinos corroídos ou folga
– Driver de ignição do PCM com defeito
– Fusível ou relé do circuito de ignição queimado ou intermitente
– Mau aterramento do bloco ou do módulo de ignição
– Bateria com tensão baixa causando queda no circuito primário
– Supressor de EMI da bobina 2 com defeito provocando ruído no sinal
– Sensor de posição do virabrequim enviando sinal irregular
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interno
– Interferência elétrica de chicote adjacente gerando ruído no feedback
– Vela de ignição 2 com isolamento comprometido causando fuga de alta tensão
By Madalozzo
