P1302 Fiat – Sinal de Autoaprendizagem da Transmissão – Não Recebido
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Self-Learning Signal Not Received
Definição em Português: Sinal de Autoaprendizagem da Transmissão – Não Recebido
Definição em Português: Sinal de Autoaprendizagem da Transmissão – Não Recebido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
O P1302 indica que o módulo de injeção (ECU) não recebeu o sinal de confirmação de autoaprendizagem da transmissão após ligar a ignição. A transmissão automatizada ou caixa de câmbio automatizada envia um pulso lógico quando conclui sua rotina interna de adaptação (aprendizado de pontos de mudança e de torque). Se essa mensagem não chegar, a ECU registra o código.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao girar a chave para “ON” sem dar partida, a ECU inicia uma janela de monitoramento para o sinal de autoaprendizagem da transmissão.
– Se, dentro de um número predefinido de ciclos de comunicação ou tempo em milissegundos, não aparecer o pulso de “aprendizado concluído”, a ECU entende que houve falha no feedback.
– Após ultrapassar esse limiar interno, a ECU armazena o P1302 e sinaliza via lâmpada MIL (se configurado).
Condições para ativação
1. Ign ligada e rede CAN/TWC ativa.
2. Transmissão em modo neutro ou ponto morto, pronto para iniciar aprendizado.
3. Inexistência ou interrupção do sinal de validação vindo do módulo de câmbio.
4. Tempo máximo de espera excedido sem receber o pulso de confirmação.
O que gera reflexo nessa DTC
– Perda de pacotes de comunicação no barramento CAN entre ECU e módulo de transmissão.
– Falha na sequência de inicialização de rotina interna da transmissão, impedindo o envio do sinal.
– Inconsistência no registro de variáveis de aprendizado junto à EEPROM da transmissão, bloqueando o feedback.
– Sinal elétrico fora de padrão de tensão ou temporização, não reconhecido pela ECU.
Sua explicação:
Significado técnico
O P1302 indica que o módulo de injeção (ECU) não recebeu o sinal de confirmação de autoaprendizagem da transmissão após ligar a ignição. A transmissão automatizada ou caixa de câmbio automatizada envia um pulso lógico quando conclui sua rotina interna de adaptação (aprendizado de pontos de mudança e de torque). Se essa mensagem não chegar, a ECU registra o código.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao girar a chave para “ON” sem dar partida, a ECU inicia uma janela de monitoramento para o sinal de autoaprendizagem da transmissão.
– Se, dentro de um número predefinido de ciclos de comunicação ou tempo em milissegundos, não aparecer o pulso de “aprendizado concluído”, a ECU entende que houve falha no feedback.
– Após ultrapassar esse limiar interno, a ECU armazena o P1302 e sinaliza via lâmpada MIL (se configurado).
Condições para ativação
1. Ign ligada e rede CAN/TWC ativa.
2. Transmissão em modo neutro ou ponto morto, pronto para iniciar aprendizado.
3. Inexistência ou interrupção do sinal de validação vindo do módulo de câmbio.
4. Tempo máximo de espera excedido sem receber o pulso de confirmação.
O que gera reflexo nessa DTC
– Perda de pacotes de comunicação no barramento CAN entre ECU e módulo de transmissão.
– Falha na sequência de inicialização de rotina interna da transmissão, impedindo o envio do sinal.
– Inconsistência no registro de variáveis de aprendizado junto à EEPROM da transmissão, bloqueando o feedback.
– Sinal elétrico fora de padrão de tensão ou temporização, não reconhecido pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha irregulares
– Retardo ao engatar marchas
– Marcha dura ou trancos ao passar marchas
– Modo de segurança da transmissão ativado
– Velocidade do veículo limitada
– Trocas de marcha irregulares
– Retardo ao engatar marchas
– Marcha dura ou trancos ao passar marchas
– Modo de segurança da transmissão ativado
– Velocidade do veículo limitada
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da TCM danificado
– Conector elétrico da TCM com pinos corroídos
– Módulo TCM com defeito
– Bateria com tensão baixa/instável
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Módulo ECM com defeito
– Mau contato em terra do módulo de transmissão
– Velas de ignição com defeito gerando ruído elétrico
– Solenóide de conversor de torque com defeito
– Sensor de pressão do óleo da transmissão com defeito
– Falha na rede CAN entre ECM e TCM
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Relé de alimentação da TCM falhando
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor de velocidade
– Alternador com saída de tensão irregular
– Módulo ABS gerando interferência na rede CAN
– Mau aterramento do módulo de injeção eletrônica
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador com contato intermitente
– Módulo de conforto (BCM) com defeito interferindo na CAN
– Válvula de controle de pressão da transmissão com defeito
– Conector elétrico OBD-II com pinos soltos
– Conector elétrico da TCM com pinos corroídos
– Módulo TCM com defeito
– Bateria com tensão baixa/instável
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Módulo ECM com defeito
– Mau contato em terra do módulo de transmissão
– Velas de ignição com defeito gerando ruído elétrico
– Solenóide de conversor de torque com defeito
– Sensor de pressão do óleo da transmissão com defeito
– Falha na rede CAN entre ECM e TCM
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Relé de alimentação da TCM falhando
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor de velocidade
– Alternador com saída de tensão irregular
– Módulo ABS gerando interferência na rede CAN
– Mau aterramento do módulo de injeção eletrônica
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador com contato intermitente
– Módulo de conforto (BCM) com defeito interferindo na CAN
– Válvula de controle de pressão da transmissão com defeito
– Conector elétrico OBD-II com pinos soltos
By Madalozzo
