P1300 Volkswagen – Detecção de falha de ignição – Combustível baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Misfire Detected Low Fuel
Definição em Português: Detecção de falha de ignição – Combustível baixo
Definição em Português: Detecção de falha de ignição – Combustível baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico geral: a P1300 indica que a ECU identificou que, durante a ignição de um cilindro, a energia liberada pelo combustível está abaixo do esperado. A variação de aceleração do virabrequim (velocidade de rotação) após o disparo de faísca ficou fora dos limites programados para um ciclo normal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante cada evento de ignição a ECU monitora sensores de rotação do virabrequim e do eixo de comando para comparar o pulso de referência antes e depois da faísca.
– Se a diferença de avanço ou retardo na rotação corresponder a um volume de queima de combustível menor que o mínimo aceito, a ECU registra um ciclo “baixo”.
– Ao ultrapassar um número pré-definido de ciclos consecutivos ou intercalados com baixa energia, a ECU consolida e grava a falha como P1300.
Condições de ativação:
1. Sensor de rotação do virabrequim ou eixo de comando enviando sinal válido, permitindo cálculos de torque produzido.
2. Faísca efetiva (bobina e vela operando) mas com reação de torque inferior ao parâmetro de referência.
3. Mapa interno da ECU configurado para reconhecer “baixo combustível” quando a energia de combustão não atinge o limiar mínimo em X ciclos.
Reflexo na ECU:
– A unidade de controle assume que o volume de combustível admitido ou queimado está insuficiente, gerando ajuste de mistura e sinalização de erro.
– Não há registro de códigos universais de ignição como P0300 (misfire) até que a condição persista dentro de faixas críticas. A P1300 é específica para indicar exatamente “combustão fraca” atribuída a baixa energia de combustível no ciclo de ignição.
Significado técnico geral: a P1300 indica que a ECU identificou que, durante a ignição de um cilindro, a energia liberada pelo combustível está abaixo do esperado. A variação de aceleração do virabrequim (velocidade de rotação) após o disparo de faísca ficou fora dos limites programados para um ciclo normal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante cada evento de ignição a ECU monitora sensores de rotação do virabrequim e do eixo de comando para comparar o pulso de referência antes e depois da faísca.
– Se a diferença de avanço ou retardo na rotação corresponder a um volume de queima de combustível menor que o mínimo aceito, a ECU registra um ciclo “baixo”.
– Ao ultrapassar um número pré-definido de ciclos consecutivos ou intercalados com baixa energia, a ECU consolida e grava a falha como P1300.
Condições de ativação:
1. Sensor de rotação do virabrequim ou eixo de comando enviando sinal válido, permitindo cálculos de torque produzido.
2. Faísca efetiva (bobina e vela operando) mas com reação de torque inferior ao parâmetro de referência.
3. Mapa interno da ECU configurado para reconhecer “baixo combustível” quando a energia de combustão não atinge o limiar mínimo em X ciclos.
Reflexo na ECU:
– A unidade de controle assume que o volume de combustível admitido ou queimado está insuficiente, gerando ajuste de mistura e sinalização de erro.
– Não há registro de códigos universais de ignição como P0300 (misfire) até que a condição persista dentro de faixas críticas. A P1300 é específica para indicar exatamente “combustão fraca” atribuída a baixa energia de combustível no ciclo de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Dificuldade de partida
– Estolamento do motor
– Motor engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Dificuldade de partida
– Estolamento do motor
Causas Possíveis
– bomba de combustível com defeito (baixa pressão de alimentação)
– filtro de combustível entupido (restrição de fluxo)
– regulador de pressão de combustível com defeito (queda de pressão no trilho)
– sensor de pressão do trilho de combustível com defeito (leitura incorreta)
– sensor MAF com defeito (fluxo de ar incorreto gera mistura pobre)
– sensor de temperatura do ar de admissão com defeito (VE ajustada incorretamente)
– bobina de ignição com defeito (faísca fraca acentua falha por mistura pobre)
– bico injetor parcialmente obstruído (fluxo reduzido de combustível)
– relé da bomba de combustível com defeito (intermitência de alimentação)
– chicote elétrico da bomba de combustível danificado (queda de tensão)
– conector elétrico da bomba de combustível com mau contato (tensão intermitente)
– módulo de comando DME com defeito (compensações de mistura incorretas)
– sensor de detonação com defeito (avanço de ignição fora de faixa)
– válvula EGR travada aberta (retorno excessivo de gases reduz mistura)
– catalisador parcialmente entupido (contra-pressão afeta mistura)
– presença de água ou impurezas no tanque de combustível (volume efetivo reduzido)
– mau aterramento do módulo DME (comandos e sensores erráticos)
– sensor de posição do acelerador com defeito (mapa de carga incorreto)
– filtro de combustível entupido (restrição de fluxo)
– regulador de pressão de combustível com defeito (queda de pressão no trilho)
– sensor de pressão do trilho de combustível com defeito (leitura incorreta)
– sensor MAF com defeito (fluxo de ar incorreto gera mistura pobre)
– sensor de temperatura do ar de admissão com defeito (VE ajustada incorretamente)
– bobina de ignição com defeito (faísca fraca acentua falha por mistura pobre)
– bico injetor parcialmente obstruído (fluxo reduzido de combustível)
– relé da bomba de combustível com defeito (intermitência de alimentação)
– chicote elétrico da bomba de combustível danificado (queda de tensão)
– conector elétrico da bomba de combustível com mau contato (tensão intermitente)
– módulo de comando DME com defeito (compensações de mistura incorretas)
– sensor de detonação com defeito (avanço de ignição fora de faixa)
– válvula EGR travada aberta (retorno excessivo de gases reduz mistura)
– catalisador parcialmente entupido (contra-pressão afeta mistura)
– presença de água ou impurezas no tanque de combustível (volume efetivo reduzido)
– mau aterramento do módulo DME (comandos e sensores erráticos)
– sensor de posição do acelerador com defeito (mapa de carga incorreto)
By Madalozzo
