P12C1 Chevrolet – Cilindro 8 – Sincronização da Injeção Atrasada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 8 Injection Timing Retarded
Definição em Português: Cilindro 8 – Sincronização da Injeção Atrasada
Definição em Português: Cilindro 8 – Sincronização da Injeção Atrasada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Trata-se de um monitoramento interno da ECU que compara o instante em que o bico injetor do cilindro 8 deve abrir (comando de tempo) com o instante em que ele efetivamente abre. Se o início do pulso de injeção ocorrer atrasado além de um limite pré-definido, a ECU registra P12C1.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A ECU usa sinais do sensor de posição do virabrequim (PPS) e do sensor de posição de árvore de cames (CMP) para determinar o ponto ideal de injeção.
2. Em regime de funcionamento (faixa de rotações e temperaturas dentro de parâmetros, pressão de combustível estável), ela calcula o ângulo de comando para cada bico injetor.
3. Se o bico do cilindro 8 disparar atrás desse ângulo de comando por X graus de virabrequim em N ciclos consecutivos, P12C1 é armazenada.
Condições para disparo:
– RPM e carga do motor estáveis na escala de monitoramento.
– Pressão no trilho comum dentro da faixa esperada.
– Sensores PPS e CMP operando com leitura regular.
– Driver de injeção recebendo e executando comando de pulso.
Reflexos que podem gerar o registro dessa DTC:
– Sinal irregular ou perda momentânea no PPS ou CMP.
– Ruído ou mau contato no chicote elétrico do driver do bico 8.
– Resposta lenta do circuito de comando do bico, causando atraso no pulso.
– Flutuação breve de pressão no trilho que faz o comando de tempo ser reajustado e comparado ao evento real de injeção.
Em resumo, P12C1 indica que, sob condições estáveis, o início da injeção no cilindro 8 está ocorrendo consistentemente atrasado em relação ao ângulo de virabrequim esperado pela ECU.
Trata-se de um monitoramento interno da ECU que compara o instante em que o bico injetor do cilindro 8 deve abrir (comando de tempo) com o instante em que ele efetivamente abre. Se o início do pulso de injeção ocorrer atrasado além de um limite pré-definido, a ECU registra P12C1.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A ECU usa sinais do sensor de posição do virabrequim (PPS) e do sensor de posição de árvore de cames (CMP) para determinar o ponto ideal de injeção.
2. Em regime de funcionamento (faixa de rotações e temperaturas dentro de parâmetros, pressão de combustível estável), ela calcula o ângulo de comando para cada bico injetor.
3. Se o bico do cilindro 8 disparar atrás desse ângulo de comando por X graus de virabrequim em N ciclos consecutivos, P12C1 é armazenada.
Condições para disparo:
– RPM e carga do motor estáveis na escala de monitoramento.
– Pressão no trilho comum dentro da faixa esperada.
– Sensores PPS e CMP operando com leitura regular.
– Driver de injeção recebendo e executando comando de pulso.
Reflexos que podem gerar o registro dessa DTC:
– Sinal irregular ou perda momentânea no PPS ou CMP.
– Ruído ou mau contato no chicote elétrico do driver do bico 8.
– Resposta lenta do circuito de comando do bico, causando atraso no pulso.
– Flutuação breve de pressão no trilho que faz o comando de tempo ser reajustado e comparado ao evento real de injeção.
Em resumo, P12C1 indica que, sob condições estáveis, o início da injeção no cilindro 8 está ocorrendo consistentemente atrasado em relação ao ângulo de virabrequim esperado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Vibração do motor em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro 8
– Dificuldade na partida
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Aumento de emissões no escapamento
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 8
– Dificuldade na partida
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Aumento de emissões no escapamento
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 8 com defeito
– Driver de injeção do ECM canal 8 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 8 com rompimento/curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 8 com mau contato
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão instável)
– Pulverizador de combustível entupido (fluxo reduzido)
– Módulo de válvula de admissão (VVT) com defeito
– Software/calibração do ECM corrompido
– Tensão de bateria baixa afetando acionamento do injetor
– Atuador do coletor de admissão com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Driver de injeção do ECM canal 8 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 8 com rompimento/curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 8 com mau contato
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão instável)
– Pulverizador de combustível entupido (fluxo reduzido)
– Módulo de válvula de admissão (VVT) com defeito
– Software/calibração do ECM corrompido
– Tensão de bateria baixa afetando acionamento do injetor
– Atuador do coletor de admissão com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
By Madalozzo
