P12BD Chevrolet – Temporização da Injeção do Cilindro 6 – Atrasada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Injection Timing Retarded
Definição em Português: Temporização da Injeção do Cilindro 6 – Atrasada
Definição em Português: Temporização da Injeção do Cilindro 6 – Atrasada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P12BD sinaliza que a ECU monitorou o ângulo de início de pulso do injetor do cilindro 6 e detectou que ele está atrasado (retardado) em relação ao ângulo de referência do virabrequim. Internamente, a ECU usa o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP) para marcar o ângulo zero e compara com o instante em que ela ativa o driver de potência do injetor. Se a defasagem entre o comando angular desejado e o real ultrapassar o valor limite pré-programado e persistir por um número definido de ciclos de injeção, a DTC é gravada.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento estável (geralmente acima de 800 rpm)
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~60 °C
• Pressão de combustível dentro da faixa operante
• Tensão da bateria e linha de alimentação do módulo dentro dos parâmetros
• Não haver falhas críticas prévias nos sensores de posição ou no barramento CAN
Fatores que geram reflexo nessa DTC:
• Sinal de referência do CKP distorcido, intermitente ou fora de sincronia
• Atraso na ativação do driver do injetor por queda de tensão no chicote elétrico ou conector elétrico
• Inconsistência no tempo de ativação calculado pela ECU versus tempo de pulso efetivo entregue
• Ruído elétrico no circuito de potência do injetor
• Falha intermitente na etapa de potência interna do módulo que comanda o injetor do cilindro 6
Tudo isso faz a ECU identificar uma defasagem entre o comando desejado e o realmente aplicado, gerando o P12BD mesmo sem perda visível de combustível.
Sua explicação:
A P12BD sinaliza que a ECU monitorou o ângulo de início de pulso do injetor do cilindro 6 e detectou que ele está atrasado (retardado) em relação ao ângulo de referência do virabrequim. Internamente, a ECU usa o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP) para marcar o ângulo zero e compara com o instante em que ela ativa o driver de potência do injetor. Se a defasagem entre o comando angular desejado e o real ultrapassar o valor limite pré-programado e persistir por um número definido de ciclos de injeção, a DTC é gravada.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento estável (geralmente acima de 800 rpm)
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~60 °C
• Pressão de combustível dentro da faixa operante
• Tensão da bateria e linha de alimentação do módulo dentro dos parâmetros
• Não haver falhas críticas prévias nos sensores de posição ou no barramento CAN
Fatores que geram reflexo nessa DTC:
• Sinal de referência do CKP distorcido, intermitente ou fora de sincronia
• Atraso na ativação do driver do injetor por queda de tensão no chicote elétrico ou conector elétrico
• Inconsistência no tempo de ativação calculado pela ECU versus tempo de pulso efetivo entregue
• Ruído elétrico no circuito de potência do injetor
• Falha intermitente na etapa de potência interna do módulo que comanda o injetor do cilindro 6
Tudo isso faz a ECU identificar uma defasagem entre o comando desejado e o realmente aplicado, gerando o P12BD mesmo sem perda visível de combustível.
Sintomas Possíveis
– Balanço na marcha lenta
– Falha de aceleração
– Perda de potência
– Dificuldade de arranque
– Estolamento
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Luz de injeção acesa
– Falha de aceleração
– Perda de potência
– Dificuldade de arranque
– Estolamento
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Válvula injetora do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico da válvula injetora do cilindro 6 com mau contato
– Conector elétrico da válvula injetora do cilindro 6 com mau contato
– Módulo de injeção (ECU) com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão reduzida
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com sinal atrasado
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular
– Atuador de faseamento de válvulas (VVT) com defeito
– Baixa tensão na bateria ou no circuito de alimentação da injeção
– Resistência de massa no ponto de aterramento do motor elevada
– Depósito de carbonização no injetor do cilindro 6
– Válvula PCV entupida alterando a pressão de vácuo
– Sensor de massa de ar (MAF) com leitura instável
– Chicote elétrico da válvula injetora do cilindro 6 com mau contato
– Conector elétrico da válvula injetora do cilindro 6 com mau contato
– Módulo de injeção (ECU) com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão reduzida
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com sinal atrasado
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular
– Atuador de faseamento de válvulas (VVT) com defeito
– Baixa tensão na bateria ou no circuito de alimentação da injeção
– Resistência de massa no ponto de aterramento do motor elevada
– Depósito de carbonização no injetor do cilindro 6
– Válvula PCV entupida alterando a pressão de vácuo
– Sensor de massa de ar (MAF) com leitura instável
By Madalozzo
