P12B5 Chevrolet – Sincronismo de Injeção do Cilindro 2 – Atrasado
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Injection Timing Retarded
Definição em Português: Sincronismo de Injeção do Cilindro 2 – Atrasado
Definição em Português: Sincronismo de Injeção do Cilindro 2 – Atrasado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Em termos técnicos, a ECU monitora o tempo de pulso do injetor do cilindro 2 em relação ao referencial do sensor de posição (árvore de cames/virabrequim). Se o pulso de injeção estiver consistentemente atrasado além de um limiar pré-programado (normalmente alguns microssegundos), a ECU marca o DTC P12B5 como “Sincronismo de Injeção do Cilindro 2 – Atrasado”.
A ativação ocorre quando, em condições de motor aquecido e faixa de rotação estável, a diferença entre o momento de comando e o evento real de injeção do cilindro 2 ultrapassa o limite por um número definido de ciclos de condução (normalmente duas ocorrências consecutivas). Ao atingir esses critérios de diagnóstico, a ECU armazena o código e mantém a luz de MIL acesa até que o monitor reporte valores dentro do especificado por vários ciclos de verificação.
Qualquer elemento que interfira na cadência de comando do injetor 2 ou na leitura do sinal de referência pode gerar o atraso percebido pela ECU e, consequentemente, esse reflexo na DTC. Por exemplo, oscilações na fonte de alimentação do módulo de injeção, ruídos no chicote elétrico ou imperfeições na detecção do sensor de posição alteram o tempo de pulso e provocam o acionamento da P12B5.
Em termos técnicos, a ECU monitora o tempo de pulso do injetor do cilindro 2 em relação ao referencial do sensor de posição (árvore de cames/virabrequim). Se o pulso de injeção estiver consistentemente atrasado além de um limiar pré-programado (normalmente alguns microssegundos), a ECU marca o DTC P12B5 como “Sincronismo de Injeção do Cilindro 2 – Atrasado”.
A ativação ocorre quando, em condições de motor aquecido e faixa de rotação estável, a diferença entre o momento de comando e o evento real de injeção do cilindro 2 ultrapassa o limite por um número definido de ciclos de condução (normalmente duas ocorrências consecutivas). Ao atingir esses critérios de diagnóstico, a ECU armazena o código e mantém a luz de MIL acesa até que o monitor reporte valores dentro do especificado por vários ciclos de verificação.
Qualquer elemento que interfira na cadência de comando do injetor 2 ou na leitura do sinal de referência pode gerar o atraso percebido pela ECU e, consequentemente, esse reflexo na DTC. Por exemplo, oscilações na fonte de alimentação do módulo de injeção, ruídos no chicote elétrico ou imperfeições na detecção do sensor de posição alteram o tempo de pulso e provocam o acionamento da P12B5.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 2
– Perda de potência do motor
– Dificuldade de partida
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 2
– Perda de potência do motor
– Dificuldade de partida
– Aceleração hesitante
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim com defeito
– Conector elétrico do sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Bico injetor do cilindro 2 com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Tensionador da corrente de comando com defeito
– Corrente de comando esticada ou desgastada
– Solenoide do sistema VVT com defeito
– Válvula de controle de óleo do comando com defeito
– Bomba de óleo com defeito causando baixa pressão de óleo
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 2
– Acúmulo severo de carbono na válvula de admissão do cilindro 2
– Combustível contaminado ou de baixa qualidade
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Suporte da árvore de comando com desgaste excessivo
– Junta de cabeçote do cilindro 2 com defeito causando compressão baixa
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim com defeito
– Conector elétrico do sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Bico injetor do cilindro 2 com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Tensionador da corrente de comando com defeito
– Corrente de comando esticada ou desgastada
– Solenoide do sistema VVT com defeito
– Válvula de controle de óleo do comando com defeito
– Bomba de óleo com defeito causando baixa pressão de óleo
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 2
– Acúmulo severo de carbono na válvula de admissão do cilindro 2
– Combustível contaminado ou de baixa qualidade
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Suporte da árvore de comando com desgaste excessivo
– Junta de cabeçote do cilindro 2 com defeito causando compressão baixa
By Madalozzo
