P1296 Ford – Múltiplas falhas no Banco Nº 2 (Esquerdo)
Descrição da falha
Definição em inglês: Multiple Faults On Bank No. 2 (Left)
Definição em Português: Múltiplas falhas no Banco Nº 2 (Esquerdo)
Definição em Português: Múltiplas falhas no Banco Nº 2 (Esquerdo)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a PCM identifica falhas repetidas na correlação dos pulsos dos sensores de fase (árvore de cames) e rotação (virabrequim) do Banco 2 (lado esquerdo). Ela espera um número e posicionamento de dentes/pulsos vindos do CMP e do CKP; se esses sinais divergirem do perfil programado por mais de um limite permitido e por mais de um ciclo de verificação, o código P1296 é acionado.
Quando e por quê a ECU ativa:
· Motor acima de rotação mínima (ex.: > 600 rpm).
· Durante o cruzeiro ou aceleração, a PCM compara em tempo real ângulo e frequência dos sensores.
· Se em vários ciclos consecutivos (ex.: 2 a 3 eventos falhos dentro de período curto) os pulsos do CMP não coincidirem com os do CKP conforme mapa interno, a ECU conclui que há múltiplas falhas de sincronismo e seta P1296.
Condições para ativação:
· Leituras de pulsos ausentes, trocadas ou com distorção elétrica no Banco 2.
· Número de ciclos fora de tolerância acima do limite programado.
· Persistência do erro por tempo suficiente para não ser considerado false-positive.
O que gera esse “reflexo” na DTC:
· Falha de leitura (sinal inexistente ou duplicado) dos sensores de fase/rotação.
· Ruído ou perda de integridade no chicote elétrico.
· Mau contato ou oxidação em conectores elétricos dos sensores do Banco 2.
· Interferência eletromagnética que distorce o traçado de pulso, levando a contagens erradas.
Significado técnico: a PCM identifica falhas repetidas na correlação dos pulsos dos sensores de fase (árvore de cames) e rotação (virabrequim) do Banco 2 (lado esquerdo). Ela espera um número e posicionamento de dentes/pulsos vindos do CMP e do CKP; se esses sinais divergirem do perfil programado por mais de um limite permitido e por mais de um ciclo de verificação, o código P1296 é acionado.
Quando e por quê a ECU ativa:
· Motor acima de rotação mínima (ex.: > 600 rpm).
· Durante o cruzeiro ou aceleração, a PCM compara em tempo real ângulo e frequência dos sensores.
· Se em vários ciclos consecutivos (ex.: 2 a 3 eventos falhos dentro de período curto) os pulsos do CMP não coincidirem com os do CKP conforme mapa interno, a ECU conclui que há múltiplas falhas de sincronismo e seta P1296.
Condições para ativação:
· Leituras de pulsos ausentes, trocadas ou com distorção elétrica no Banco 2.
· Número de ciclos fora de tolerância acima do limite programado.
· Persistência do erro por tempo suficiente para não ser considerado false-positive.
O que gera esse “reflexo” na DTC:
· Falha de leitura (sinal inexistente ou duplicado) dos sensores de fase/rotação.
· Ruído ou perda de integridade no chicote elétrico.
· Mau contato ou oxidação em conectores elétricos dos sensores do Banco 2.
· Interferência eletromagnética que distorce o traçado de pulso, levando a contagens erradas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva do motor
– Queda de potência
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Possível estalo ou retorno de gases no escapamento
– Falhas de ignição perceptíveis no lado esquerdo (Banco 2)
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva do motor
– Queda de potência
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Possível estalo ou retorno de gases no escapamento
– Falhas de ignição perceptíveis no lado esquerdo (Banco 2)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenóide de desativação de cilindro do Banco 2 com defeito
– Solenóide de desativação de cilindro do Banco 2 com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas do Banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas do Banco 2 com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão de óleo do Banco 2 com defeito
– Válvula de alívio de óleo do sistema de desativação de cilindros do Banco 2 com defeito
– Injetores de combustível do Banco 2 entupidos ou com defeito
– Chicote elétrico dos injetores do Banco 2 com defeito
– Bobinas de ignição do Banco 2 com defeito
– Sensor de oxigênio do Banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor de oxigênio do Banco 2 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha em canais do Banco 2
– Sensor MAF com defeito afetando ajuste do Banco 2
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do Banco 2
– Válvula PCV com defeito gerando mistura irregular no Banco 2
– Restrição no escapamento (catalisador entupido) do Banco 2
– Tensionador de corrente ou corrente de comando desgastados no lado Banco 2
– Sensor de temperatura do motor (ECT) com defeito provocando ajustes errados no Banco 2
– Junta do coletor de admissão do Banco 2 com vazamento
– Solenóide de desativação de cilindro do Banco 2 com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas do Banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas do Banco 2 com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão de óleo do Banco 2 com defeito
– Válvula de alívio de óleo do sistema de desativação de cilindros do Banco 2 com defeito
– Injetores de combustível do Banco 2 entupidos ou com defeito
– Chicote elétrico dos injetores do Banco 2 com defeito
– Bobinas de ignição do Banco 2 com defeito
– Sensor de oxigênio do Banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor de oxigênio do Banco 2 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha em canais do Banco 2
– Sensor MAF com defeito afetando ajuste do Banco 2
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do Banco 2
– Válvula PCV com defeito gerando mistura irregular no Banco 2
– Restrição no escapamento (catalisador entupido) do Banco 2
– Tensionador de corrente ou corrente de comando desgastados no lado Banco 2
– Sensor de temperatura do motor (ECT) com defeito provocando ajustes errados no Banco 2
– Junta do coletor de admissão do Banco 2 com vazamento
By Madalozzo
