P128A Ford – Sensor de Temperatura da Cabeçote – Circuito Intermitente/Irregular
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder Head Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic
Definição em Português: Sensor de Temperatura da Cabeçote – Circuito Intermitente/Irregular
Definição em Português: Sensor de Temperatura da Cabeçote – Circuito Intermitente/Irregular
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P128A informa que a unidade de comando (ECU) detectou leitura de temperatura da cabeçote fora de padrões de estabilidade. O sensor de temperatura da cabeçote é um NTC (resistor variável) montado no cabeçote e faz parte de um divisor de tensão que entrega à ECU um sinal de voltagem proporcional à temperatura. A ECU monitora esse sinal em tempo real e possui limites máximos, mínimos e de variação entre amostras.
Quando a ECU ativa o P128A
• A tensão do sensor fica acima do máximo pré-definido (ex.: >4,8 V) ou abaixo do mínimo (ex.: <0,2 V) por tempo determinado (tipicamente alguns segundos).
• A variação de voltagem entre duas leituras sucessivas ultrapassa o limiar de oscilação admitido (por exemplo, mudança abrupta equivalente a mais de 6 °C em meio segundo).
• Esses eventos se repetem conforme a lógica de diagnóstico (duas leituras inconsistentes em um mesmo ciclo de condução ou em ciclos sucessivos).
O que gera reflexo nesta DTC
Podem ocorrer pulsos irregulares ou quedas de sinal quando o circuito elétrico do sensor apresenta interrupções momentâneas, ruído elétrico, flutuação da alimentação do divisor de tensão, mal contato no conector elétrico ou instabilidade na entrada analógica da ECU. Qualquer oscilação brusca ou discrepância na tensão do sensor faz a ECU entender que o circuito está intermitente ou irregular, acionando o código P128A.
Sua explicação:
O P128A informa que a unidade de comando (ECU) detectou leitura de temperatura da cabeçote fora de padrões de estabilidade. O sensor de temperatura da cabeçote é um NTC (resistor variável) montado no cabeçote e faz parte de um divisor de tensão que entrega à ECU um sinal de voltagem proporcional à temperatura. A ECU monitora esse sinal em tempo real e possui limites máximos, mínimos e de variação entre amostras.
Quando a ECU ativa o P128A
• A tensão do sensor fica acima do máximo pré-definido (ex.: >4,8 V) ou abaixo do mínimo (ex.: <0,2 V) por tempo determinado (tipicamente alguns segundos).
• A variação de voltagem entre duas leituras sucessivas ultrapassa o limiar de oscilação admitido (por exemplo, mudança abrupta equivalente a mais de 6 °C em meio segundo).
• Esses eventos se repetem conforme a lógica de diagnóstico (duas leituras inconsistentes em um mesmo ciclo de condução ou em ciclos sucessivos).
O que gera reflexo nesta DTC
Podem ocorrer pulsos irregulares ou quedas de sinal quando o circuito elétrico do sensor apresenta interrupções momentâneas, ruído elétrico, flutuação da alimentação do divisor de tensão, mal contato no conector elétrico ou instabilidade na entrada analógica da ECU. Qualquer oscilação brusca ou discrepância na tensão do sensor faz a ECU entender que o circuito está intermitente ou irregular, acionando o código P128A.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor oscila no painel
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível acima do normal
– Ventilador do radiador liga e desliga de forma intermitente
– Dificuldade de partida a frio
– Temperatura do motor oscila no painel
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível acima do normal
– Ventilador do radiador liga e desliga de forma intermitente
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da cabeçote com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de temperatura da cabeçote
– Conector elétrico do sensor de temperatura da cabeçote oxidado ou frouxo
– Módulo de controle (ECU) com defeito na entrada do sensor de temperatura da cabeçote
– Bomba de água com defeito causando fluxo irregular de refrigerante
– Termostato travado (aberto ou fechado) provocando oscilações bruscas de temperatura
– Radiador entupido ou com bolhas no sistema de arrefecimento
– Presença de ar no sistema de arrefecimento afetando leitura do sensor
– Bobina de ignição gerando interferência elétrica no chicote do sensor
– Alternador com regulador interno com defeito causando picos de tensão no circuito do sensor
– Mau contato na massa do motor interferindo no sinal do sensor
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de temperatura da cabeçote
– Conector elétrico do sensor de temperatura da cabeçote oxidado ou frouxo
– Módulo de controle (ECU) com defeito na entrada do sensor de temperatura da cabeçote
– Bomba de água com defeito causando fluxo irregular de refrigerante
– Termostato travado (aberto ou fechado) provocando oscilações bruscas de temperatura
– Radiador entupido ou com bolhas no sistema de arrefecimento
– Presença de ar no sistema de arrefecimento afetando leitura do sensor
– Bobina de ignição gerando interferência elétrica no chicote do sensor
– Alternador com regulador interno com defeito causando picos de tensão no circuito do sensor
– Mau contato na massa do motor interferindo no sinal do sensor
By Madalozzo
