P1288 Jeep – Sensor de NOx 1/2 – Desvio Zero Muito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: NOx Sensor 1/2 Zero Offset Too High
Definição em Português: Sensor de NOx 1/2 – Desvio Zero Muito Alto
Definição em Português: Sensor de NOx 1/2 – Desvio Zero Muito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1288 refere-se ao sensor de NOx 1/2 e indica que, durante a rotina de verificação de “desvio zero” (zero offset), a leitura do sensor ficou acima do limite máximo permitido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de diagnóstico ativadas
– Motor em temperatura normal de operação.
– Sistema SCR (redução catalítica seletiva) em funcionamento estável.
– Fluxo de gases de exaustão estável, pós-aquecimento concluído.
– Nenhum limpador de DPF ou regeneração forçada em andamento.
2. Processo de verificação
– A ECU comanda o sensor para medir um “offset zero” (valor de referência sem NOx).
– Com o motor em marcha-lenta e gases estabilizados, registra o valor de tensão de saída.
– Compara esse valor com o limiar programado internamente.
3. Ativação do P1288
– Se o valor de offset permanecer acima do limite por um número predeterminado de ciclos, a ECU grava a falha.
O que reflete nessa DTC
– Tensão de saída do sensor de NOx fora da faixa de calibração zero.
– Leitura de offset acima do parâmetro interno por tempo contínuo.
– Interrupção ou variação anormal no sinal elétrico de zero offset.
Sua explicação:
O código P1288 refere-se ao sensor de NOx 1/2 e indica que, durante a rotina de verificação de “desvio zero” (zero offset), a leitura do sensor ficou acima do limite máximo permitido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de diagnóstico ativadas
– Motor em temperatura normal de operação.
– Sistema SCR (redução catalítica seletiva) em funcionamento estável.
– Fluxo de gases de exaustão estável, pós-aquecimento concluído.
– Nenhum limpador de DPF ou regeneração forçada em andamento.
2. Processo de verificação
– A ECU comanda o sensor para medir um “offset zero” (valor de referência sem NOx).
– Com o motor em marcha-lenta e gases estabilizados, registra o valor de tensão de saída.
– Compara esse valor com o limiar programado internamente.
3. Ativação do P1288
– Se o valor de offset permanecer acima do limite por um número predeterminado de ciclos, a ECU grava a falha.
O que reflete nessa DTC
– Tensão de saída do sensor de NOx fora da faixa de calibração zero.
– Leitura de offset acima do parâmetro interno por tempo contínuo.
– Interrupção ou variação anormal no sinal elétrico de zero offset.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor
– Modo de proteção (limp mode) ativado
– Aumento no consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
– Resposta lenta do acelerador
– Redução de potência do motor
– Modo de proteção (limp mode) ativado
– Aumento no consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
– Resposta lenta do acelerador
Causas Possíveis
– Sensor de NOx 1 com defeito
– Sensor de NOx 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de NOx danificado
– Conector elétrico do sensor de NOx com corrosão ou mau contato
– Aquecedor interno do sensor de NOx com defeito
– Módulo de controle SCR (ECU de AdBlue) com defeito
– Bomba de AdBlue com defeito ou baixa pressão
– Válvula de dosagem de urea entupida ou com defeito
– Filtro de partículas (DPF) saturado gerando alta contrapressão
– Catalisador entupido ou ineficiente
– Válvula EGR com vazamento ou travada
– Sensor de temperatura dos gases de escapamento com defeito
– Turbo com vazamento de pressão ou eixo com folga
– Aterramento do módulo SCR com fuga de corrente
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Sensor de NOx 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de NOx danificado
– Conector elétrico do sensor de NOx com corrosão ou mau contato
– Aquecedor interno do sensor de NOx com defeito
– Módulo de controle SCR (ECU de AdBlue) com defeito
– Bomba de AdBlue com defeito ou baixa pressão
– Válvula de dosagem de urea entupida ou com defeito
– Filtro de partículas (DPF) saturado gerando alta contrapressão
– Catalisador entupido ou ineficiente
– Válvula EGR com vazamento ou travada
– Sensor de temperatura dos gases de escapamento com defeito
– Turbo com vazamento de pressão ou eixo com folga
– Aterramento do módulo SCR com fuga de corrente
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
By Madalozzo
