P1279 Jeep – Verificação de Plausibilidade do Relé1 ou Relé2 – Preso Aberto Durante a Partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Plausibility Check Relay1 Or Relay2 Stuck Open Cranking Missed
Definição em Português: Verificação de Plausibilidade do Relé1 ou Relé2 – Preso Aberto Durante a Partida
Definição em Português: Verificação de Plausibilidade do Relé1 ou Relé2 – Preso Aberto Durante a Partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.:
Ela indica que a unidade de controle do motor (ECU) executou uma verificação de plausibilidade nos relés de partida 1 e 2 durante o acionamento do motor de arranque e detectou comportamento “preso aberto”. Em termos técnicos, a ECU compara o comando de energização desses relés com o valor de corrente ou tensão medido no circuito de sensoriamento. Se, a partir do momento em que recebe ordem para fechar o relé, o circuito não apresentar carga elétrica mínima (corrente abaixo do limiar interno) por tempo pré-definido, a ECU considera que o relé não fechou – ou seja, está “aberto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o cranking, ao enviar pulso para os relés 1 e 2.
– Se a leitura no sensor de corrente ou tensão não atinge o valor esperado dentro do intervalo de tempo configurado (por exemplo, alguns milissegundos após o comando).
– Se houver inconsistência descontínua entre o sinal de controle (comando de fechamento) e o sinal de retorno do circuito de sensoriamento.
Condições para ativação
– Chave de ignição em partida.
– ECU envia comando de fechamento para os relés de partida.
– Falha na resposta elétrica (corrente/tensão) que confirme o fechamento de cada relé.
– Mínimo de tempo de prova excedido sem leitura válida.
O que gera reflexo nessa DTC
Internamente, qualquer divergência no circuito de sensoriamento – seja por sinal abaixo do limiar ou leitura flutuante – vai atuar como gatilho. Isso inclui variação de tensão, ruído elétrico ou leitura zero no conector elétrico do sensor de corrente. A ECU interpreta esse reflexo como falha de fechamento e registra P1279.
Ela indica que a unidade de controle do motor (ECU) executou uma verificação de plausibilidade nos relés de partida 1 e 2 durante o acionamento do motor de arranque e detectou comportamento “preso aberto”. Em termos técnicos, a ECU compara o comando de energização desses relés com o valor de corrente ou tensão medido no circuito de sensoriamento. Se, a partir do momento em que recebe ordem para fechar o relé, o circuito não apresentar carga elétrica mínima (corrente abaixo do limiar interno) por tempo pré-definido, a ECU considera que o relé não fechou – ou seja, está “aberto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o cranking, ao enviar pulso para os relés 1 e 2.
– Se a leitura no sensor de corrente ou tensão não atinge o valor esperado dentro do intervalo de tempo configurado (por exemplo, alguns milissegundos após o comando).
– Se houver inconsistência descontínua entre o sinal de controle (comando de fechamento) e o sinal de retorno do circuito de sensoriamento.
Condições para ativação
– Chave de ignição em partida.
– ECU envia comando de fechamento para os relés de partida.
– Falha na resposta elétrica (corrente/tensão) que confirme o fechamento de cada relé.
– Mínimo de tempo de prova excedido sem leitura válida.
O que gera reflexo nessa DTC
Internamente, qualquer divergência no circuito de sensoriamento – seja por sinal abaixo do limiar ou leitura flutuante – vai atuar como gatilho. Isso inclui variação de tensão, ruído elétrico ou leitura zero no conector elétrico do sensor de corrente. A ECU interpreta esse reflexo como falha de fechamento e registra P1279.
Sintomas Possíveis
– Nenhuma resposta do motor de arranque ao girar a chave
– Som de clique no relé ao tentar dar a partida
– Luz de injeção acesa no painel
– Demora ou falha intermitente na partida
– Partida irregular, às vezes funciona e às vezes não
– Som de clique no relé ao tentar dar a partida
– Luz de injeção acesa no painel
– Demora ou falha intermitente na partida
– Partida irregular, às vezes funciona e às vezes não
Causas Possíveis
– Relé1 de partida com defeito
– Relé2 de partida com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito dos relés
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado nos relés
– Fusível do circuito de partida queimado
– Interruptor de ignição com defeito gerando sinal intermitente
– Aterramento do motor mal feito ou corroído
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Imobilizador/chave eletrônica com defeito bloqueando acionamento
– Rede CAN com falha no chicote elétrico causando leitura errada do relé
– Bateria com defeito de carga ou interna
– Alternador/regulador de voltagem com defeito gerando tensão instável
– Relé2 de partida com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito dos relés
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado nos relés
– Fusível do circuito de partida queimado
– Interruptor de ignição com defeito gerando sinal intermitente
– Aterramento do motor mal feito ou corroído
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Imobilizador/chave eletrônica com defeito bloqueando acionamento
– Rede CAN com falha no chicote elétrico causando leitura errada do relé
– Bateria com defeito de carga ou interna
– Alternador/regulador de voltagem com defeito gerando tensão instável
By Madalozzo
