P1278 Ford – Cilindro 8 – Abertura entre Alta e Baixa Tensão Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 8 – High To Low Side Open Detected
Definição em Português: Cilindro 8 – Abertura entre Alta e Baixa Tensão Detectada
Definição em Português: Cilindro 8 – Abertura entre Alta e Baixa Tensão Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa P1278 indica que, no cilindro 8, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância anormal entre a tensão de comando (baixa tensão do circuito primário) e a tensão de saída (alta tensão do secundário) da bobina de ignição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante partida ou funcionamento em baixa rotação, a ECU dispara pulsos de comando no módulo de ignição e monitora o retorno de tensão.
– Se a medição de alta tensão não corresponder ao pulso de baixa tensão dentro de parâmetros predefinidos por um número mínimo de ciclos consecutivos, a ECU entende que há “abertura” ou descompasso no circuito primário–secundário.
– Ao ultrapassar o limiar de discrepância programado (tensão secundária muito baixa ou muito alta em relação à primária), a DTC é acionada após tentativa de confirmação em ciclos sucessivos.
Condições para ativação
1. Presença de pulso de comando no driver de bobina para cilindro 8.
2. Medição simultânea ou imediatamente a seguir, da tensão residual no secundário da bobina.
3. Diferença entre o valor medido e o valor esperado acima do limite definido por software, mantida por X ciclos de ignição.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer distorção no feedback de tensão gerado pelo driver de bobina ou pelo chicote elétrico que impeça a ECU de ler corretamente o pulso de secundário.
– Ruído elétrico ou indutância excessiva no circuito de alta tensão que altere o nível comparado ao pulso de baixa tensão.
– Perda de referência do módulo de ignição, fazendo com que o sinal de retorno não bata com o comando original, resultando no erro de abertura tensão-alta vs baixa.
Essa P1278 indica que, no cilindro 8, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou discrepância anormal entre a tensão de comando (baixa tensão do circuito primário) e a tensão de saída (alta tensão do secundário) da bobina de ignição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante partida ou funcionamento em baixa rotação, a ECU dispara pulsos de comando no módulo de ignição e monitora o retorno de tensão.
– Se a medição de alta tensão não corresponder ao pulso de baixa tensão dentro de parâmetros predefinidos por um número mínimo de ciclos consecutivos, a ECU entende que há “abertura” ou descompasso no circuito primário–secundário.
– Ao ultrapassar o limiar de discrepância programado (tensão secundária muito baixa ou muito alta em relação à primária), a DTC é acionada após tentativa de confirmação em ciclos sucessivos.
Condições para ativação
1. Presença de pulso de comando no driver de bobina para cilindro 8.
2. Medição simultânea ou imediatamente a seguir, da tensão residual no secundário da bobina.
3. Diferença entre o valor medido e o valor esperado acima do limite definido por software, mantida por X ciclos de ignição.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer distorção no feedback de tensão gerado pelo driver de bobina ou pelo chicote elétrico que impeça a ECU de ler corretamente o pulso de secundário.
– Ruído elétrico ou indutância excessiva no circuito de alta tensão que altere o nível comparado ao pulso de baixa tensão.
– Perda de referência do módulo de ignição, fazendo com que o sinal de retorno não bata com o comando original, resultando no erro de abertura tensão-alta vs baixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência do motor
– Tremores ou vibração ao acelerar
– Falhas de ignição perceptíveis
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Possível desligamento ou parada do motor
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência do motor
– Tremores ou vibração ao acelerar
– Falhas de ignição perceptíveis
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Possível desligamento ou parada do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina 8 com rompimento ou curto entre alta e baixa tensão
– Conector elétrico da bobina 8 com pinos corroídos, oxidados ou frouxos
– Bobina de ignição 8 com defeito interno causando perda de isolamento
– Módulo de ignição (ignitor) com defeito interferindo no sinal de excitação
– Módulo PCM com canal de ignição 8 com defeito ou microfalhas na placa
– Cabo de terra do motor ou do PCM com mau contato gerando flutuação de tensão
– Bateria fraca ou alternador com saída instável afetando a alimentação do módulo
– Relé de ignição com contatos desgastados ou sujos causando queda momentânea de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com sinal intermitente influenciando os comandos de ignição
– Fusível principal com mau contato no porta-fusíveis provocando flutuações de tensão
– Interferência eletromagnética forte próximo ao chicote da bobina 8
– Conector elétrico da bobina 8 com pinos corroídos, oxidados ou frouxos
– Bobina de ignição 8 com defeito interno causando perda de isolamento
– Módulo de ignição (ignitor) com defeito interferindo no sinal de excitação
– Módulo PCM com canal de ignição 8 com defeito ou microfalhas na placa
– Cabo de terra do motor ou do PCM com mau contato gerando flutuação de tensão
– Bateria fraca ou alternador com saída instável afetando a alimentação do módulo
– Relé de ignição com contatos desgastados ou sujos causando queda momentânea de tensão
– Sensor de posição do virabrequim com sinal intermitente influenciando os comandos de ignição
– Fusível principal com mau contato no porta-fusíveis provocando flutuações de tensão
– Interferência eletromagnética forte próximo ao chicote da bobina 8
By Madalozzo
