P1277 Jeep – Verificação de Plausibilidade Vsensing – Curto-circuito à Terra ou Circuito Aberto Durante a Partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Plausibility Check Vsensing Short To Gound Or Open Circuit During Crank
Definição em Português: Verificação de Plausibilidade Vsensing – Curto-circuito à Terra ou Circuito Aberto Durante a Partida
Definição em Português: Verificação de Plausibilidade Vsensing – Curto-circuito à Terra ou Circuito Aberto Durante a Partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Durante a partida, a ECU monitora o pino VSENS, que fornece a tensão de referência (normalmente 5 V) para diversos sensores. No momento em que o motor gira no arranque, a ECU espera ler um valor de tensão dentro de uma janela de plausibilidade pré-definida. Se o nível de tensão no VSENS estiver abaixo do limite mínimo (sinalá-lo como curto-circuito à terra) ou acima do limite máximo (identificando-o como circuito aberto com ausência de carga), a ECU entende que perdeu a referência correta dos sensores.
Condições para ativação da DTC P1277:
1) Chave na posição “ST” (motor em cranking).
2) Leitura do pino VSENS fora da faixa tolerada por um tempo programado (por exemplo, algumas dezenas de milissegundos durante o arranque).
3) Falha de plausibilidade detectada em mais de uma tentativa de leitura consecutiva (conforme estratégia de diagnóstico interna).
Quando essas condições se concretizam, a ECU grava o código P1277 e desabilita temporariamente as estratégias de controle que dependem da tensão de referência, entrando em modo de funcionamento emergencial. A presença desse DTC indica que, no momento da partida, o sinal de referência de 5 V saiu completamente da faixa esperada, refletindo um circuito aberto (tensão flutuante acima do esperado) ou curto-circuito à terra (tensão muito baixa ou zero).
Sua explicação:
Durante a partida, a ECU monitora o pino VSENS, que fornece a tensão de referência (normalmente 5 V) para diversos sensores. No momento em que o motor gira no arranque, a ECU espera ler um valor de tensão dentro de uma janela de plausibilidade pré-definida. Se o nível de tensão no VSENS estiver abaixo do limite mínimo (sinalá-lo como curto-circuito à terra) ou acima do limite máximo (identificando-o como circuito aberto com ausência de carga), a ECU entende que perdeu a referência correta dos sensores.
Condições para ativação da DTC P1277:
1) Chave na posição “ST” (motor em cranking).
2) Leitura do pino VSENS fora da faixa tolerada por um tempo programado (por exemplo, algumas dezenas de milissegundos durante o arranque).
3) Falha de plausibilidade detectada em mais de uma tentativa de leitura consecutiva (conforme estratégia de diagnóstico interna).
Quando essas condições se concretizam, a ECU grava o código P1277 e desabilita temporariamente as estratégias de controle que dependem da tensão de referência, entrando em modo de funcionamento emergencial. A presença desse DTC indica que, no momento da partida, o sinal de referência de 5 V saiu completamente da faixa esperada, refletindo um circuito aberto (tensão flutuante acima do esperado) ou curto-circuito à terra (tensão muito baixa ou zero).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora ou não dá partida
– Giro de partida irregular ou excessivo
– Motor morre logo após pegar
– Ruído alto no motor de partida
– Falha intermitente na partida
– Motor demora ou não dá partida
– Giro de partida irregular ou excessivo
– Motor morre logo após pegar
– Ruído alto no motor de partida
– Falha intermitente na partida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do circuito Vsensing com curto à terra
– Chicote elétrico do circuito Vsensing interrompido (aberto)
– Conector elétrico do sensor Vsensing oxidado ou mal encaixado
– Sensor MAP com defeito provocando sobrecarga no barramento Vsensing
– Sensor TPS com defeito gerando flutuações na tensão de referência Vsensing
– Sensor de pressão do combustível com defeito interferindo no sinal Vsensing
– Diodo de proteção (Zener) do circuito Vsensing com defeito
– Capacitor supressor de ruído no chicote Vsensing com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída Vsensing
– Fusível da alimentação do circuito Vsensing queimado ou com mau contato
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão no Vsensing na partida
– Bateria com tensão baixa ou terminais corroídos provocando instabilidade no Vsensing
– Aterramento do bloco do motor corroído elevando resistência e reduzindo tensão no Vsensing
– Motor de partida com alto consumo de corrente gerando queda momentânea de tensão no Vsensing
– Estator do alternador com defeito causando picos de tensão e ruído no barramento Vsensing
– Chicote elétrico do circuito Vsensing interrompido (aberto)
– Conector elétrico do sensor Vsensing oxidado ou mal encaixado
– Sensor MAP com defeito provocando sobrecarga no barramento Vsensing
– Sensor TPS com defeito gerando flutuações na tensão de referência Vsensing
– Sensor de pressão do combustível com defeito interferindo no sinal Vsensing
– Diodo de proteção (Zener) do circuito Vsensing com defeito
– Capacitor supressor de ruído no chicote Vsensing com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída Vsensing
– Fusível da alimentação do circuito Vsensing queimado ou com mau contato
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão no Vsensing na partida
– Bateria com tensão baixa ou terminais corroídos provocando instabilidade no Vsensing
– Aterramento do bloco do motor corroído elevando resistência e reduzindo tensão no Vsensing
– Motor de partida com alto consumo de corrente gerando queda momentânea de tensão no Vsensing
– Estator do alternador com defeito causando picos de tensão e ruído no barramento Vsensing
By Madalozzo
