P1277 Ford – Cilindro 7 – Circuito Aberto do Lado Alto para o Lado Baixo Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 7 – High To Low Side Open Detected
Definição em Português: Cilindro 7 – Circuito Aberto do Lado Alto para o Lado Baixo Detectado
Definição em Português: Cilindro 7 – Circuito Aberto do Lado Alto para o Lado Baixo Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1277 indica que a ECU monitorou o circuito de comando da bobina do cilindro 7 e detectou que a tensão ou a corrente não transitam entre o lado alto (alimentação) e o lado baixo (driver de aterramento) como esperado.
Quando e por quê a ECU ativa esta DTC
– Durante a partida ou em funcionamento, a ECU envia pulsos elétricos ao driver do cilindro 7 e mede a resposta de corrente/tensão no chicote elétrico.
– Se o módulo não identificar mudança de corrente (circuito aberto) ou se perceber tensão fixa sem modulação, entende que há falha na comunicação entre o driver interno e a bobina.
Condições para acionamento
1. Ciclo de diagnóstico completo após ligar a ignição com motor em rotações específicas (tipicamente acima de 600 rpm).
2. Mínimo de dois ciclos de falha consecutivos no circuito do cilindro 7.
3. Autoteste interno confirma ausência de pulso de comando ou indícios de circuito interrompido entre lado alto e lado baixo.
Reflexo dessa DTC
A leitura contínua de circuito aberto faz a ECU suspender o comando da bobina 7 e registrar a falha em memória, acendendo a luz de injeção para indicar problema elétrico no driver do cilindro.
A P1277 indica que a ECU monitorou o circuito de comando da bobina do cilindro 7 e detectou que a tensão ou a corrente não transitam entre o lado alto (alimentação) e o lado baixo (driver de aterramento) como esperado.
Quando e por quê a ECU ativa esta DTC
– Durante a partida ou em funcionamento, a ECU envia pulsos elétricos ao driver do cilindro 7 e mede a resposta de corrente/tensão no chicote elétrico.
– Se o módulo não identificar mudança de corrente (circuito aberto) ou se perceber tensão fixa sem modulação, entende que há falha na comunicação entre o driver interno e a bobina.
Condições para acionamento
1. Ciclo de diagnóstico completo após ligar a ignição com motor em rotações específicas (tipicamente acima de 600 rpm).
2. Mínimo de dois ciclos de falha consecutivos no circuito do cilindro 7.
3. Autoteste interno confirma ausência de pulso de comando ou indícios de circuito interrompido entre lado alto e lado baixo.
Reflexo dessa DTC
A leitura contínua de circuito aberto faz a ECU suspender o comando da bobina 7 e registrar a falha em memória, acendendo a luz de injeção para indicar problema elétrico no driver do cilindro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tremor do motor em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro 7
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Possível entrada em modo de emergência
– Tremor do motor em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro 7
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Possível entrada em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do cilindro 7 aberto ou danificado
– Conector elétrico da bobina do cilindro 7 com mau contato ou corroído
– Bobina de ignição do cilindro 7 com defeito
– Driver interno do módulo PCM com defeito
– Fusível de alimentação da bobina queimado ou com contato intermitente
– Relé de ignição com defeito interrompendo tensão para a bobina
– Mau aterramento no chassi próximo ao módulo de ignição
– Curto-circuito no chicote elétrico entre lado alto e lado baixo
– Sobretensão do alternador com regulador com defeito afetando o driver
– Invasão de água ou óleo no módulo de ignição causando fuga de corrente
– Solda fria no PCM gerando circuito aberto intermitente
– PCM com software corrompido ou programação incorreta no comando da bobina
– Conector elétrico da bobina do cilindro 7 com mau contato ou corroído
– Bobina de ignição do cilindro 7 com defeito
– Driver interno do módulo PCM com defeito
– Fusível de alimentação da bobina queimado ou com contato intermitente
– Relé de ignição com defeito interrompendo tensão para a bobina
– Mau aterramento no chassi próximo ao módulo de ignição
– Curto-circuito no chicote elétrico entre lado alto e lado baixo
– Sobretensão do alternador com regulador com defeito afetando o driver
– Invasão de água ou óleo no módulo de ignição causando fuga de corrente
– Solda fria no PCM gerando circuito aberto intermitente
– PCM com software corrompido ou programação incorreta no comando da bobina
By Madalozzo
