P1276 Ford – Cilindro 6 – Detecção de Abertura do Lado Alto para o Lado Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 – High To Low Side Open Detected
Definição em Português: Cilindro 6 – Detecção de Abertura do Lado Alto para o Lado Baixo
Definição em Português: Cilindro 6 – Detecção de Abertura do Lado Alto para o Lado Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1276 indica que a ECU não identificou a variação de tensão esperada no comando do circuito do cilindro 6, ao passar do estado de alta tensão (lado alto) para baixa tensão (lado baixo). A ECU aciona internamente um pulso de alta tensão e aguarda a transição para terra num prazo definido. O circuito que comanda o solenóide do injetor envia 12 V no lado alto e depois comuta para o driver de baixa tensão (cerca de 0 V) para abrir o atuador. A ECU acompanha este sinal por meio do pino de feedback e espera uma mudança nítida de > 10 V para < 2 V.
Se, durante o autodiagnóstico (motor em funcionamento acima de 800 rpm e temperatura de operação estabilizada), o sinal de comando do pino do cilindro 6 não apresentar a mudança de nível dentro do tempo limite (normalmente entre 2 ms e 10 ms), a falha é registrada. Adicionalmente, picos de ruído elétrico, flutuações fora da janela de tensão ou ausência de pulso repetido podem gerar o mesmo reflexo na leitura, pois impedem a detecção correta da troca de estado.
O monitor é feito em ciclos contínuos após concluir a etapa de autoaprendizado de injeção e ignição, garantindo que o sistema só acione o diagnóstico em condições estáveis de operação.
Sua explicação:
O código P1276 indica que a ECU não identificou a variação de tensão esperada no comando do circuito do cilindro 6, ao passar do estado de alta tensão (lado alto) para baixa tensão (lado baixo). A ECU aciona internamente um pulso de alta tensão e aguarda a transição para terra num prazo definido. O circuito que comanda o solenóide do injetor envia 12 V no lado alto e depois comuta para o driver de baixa tensão (cerca de 0 V) para abrir o atuador. A ECU acompanha este sinal por meio do pino de feedback e espera uma mudança nítida de > 10 V para < 2 V.
Se, durante o autodiagnóstico (motor em funcionamento acima de 800 rpm e temperatura de operação estabilizada), o sinal de comando do pino do cilindro 6 não apresentar a mudança de nível dentro do tempo limite (normalmente entre 2 ms e 10 ms), a falha é registrada. Adicionalmente, picos de ruído elétrico, flutuações fora da janela de tensão ou ausência de pulso repetido podem gerar o mesmo reflexo na leitura, pois impedem a detecção correta da troca de estado.
O monitor é feito em ciclos contínuos após concluir a etapa de autoaprendizado de injeção e ignição, garantindo que o sistema só acione o diagnóstico em condições estáveis de operação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 6 (solavancos)
– Funcionamento irregular em marcha-lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Falha de ignição no cilindro 6 (solavancos)
– Funcionamento irregular em marcha-lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 6 danificado (curto alta/baixa)
– Conector elétrico do injetor do cilindro 6 com defeito
– Driver de injeção (ECM) do canal 6 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito (reflexo no sinal do ECM)
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 6 danificado
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sinal de sincronismo irregular)
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Válvula solenoide do VVT com defeito (tempo de válvulas alterado)
– Mau contato em terra do motor (reflexo no driver de injeção)
– Fusível ou relé de injeção com defeito (alimentação intermitente)
– Cabo negativo da bateria solto ou com defeito (interferência elétrica)
– Junta do cabeçote com vazamento no cilindro 6 (mistura irregular)
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 6 danificado (curto alta/baixa)
– Conector elétrico do injetor do cilindro 6 com defeito
– Driver de injeção (ECM) do canal 6 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito (reflexo no sinal do ECM)
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 6 danificado
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sinal de sincronismo irregular)
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Válvula solenoide do VVT com defeito (tempo de válvulas alterado)
– Mau contato em terra do motor (reflexo no driver de injeção)
– Fusível ou relé de injeção com defeito (alimentação intermitente)
– Cabo negativo da bateria solto ou com defeito (interferência elétrica)
– Junta do cabeçote com vazamento no cilindro 6 (mistura irregular)
By Madalozzo
