P1275 Ford – Cilindro 5 – Abertura Detectada do Lado Alto para o Lado Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 5 – High To Low Side Open Detected
Definição em Português: Cilindro 5 – Abertura Detectada do Lado Alto para o Lado Baixo
Definição em Português: Cilindro 5 – Abertura Detectada do Lado Alto para o Lado Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
– A P1275 indica que a ECU detectou abertura do circuito de comando de ignição do cilindro 5, entre o lado alto (alimentação da bobina) e o lado baixo (transistor interno de aterramento).
– Quando a ECU solicita o disparo da bobina 5, ela fecha o transistor de aterramento interno e monitora a tensão nesse ponto. Espera encontrar ~0 V no lado baixo enquanto o pulso está ativo e ~12 V no lado alto.
– Se, durante o pulso de ignição, a tensão no driver de aterramento subir acima do limite programado (por exemplo, > 9 V) ou se não ocorrer a queda esperada dentro do tempo definido pelo software, a ECU interpreta isso como abertura de circuito.
– As condições para ativar a DTC incluem tensão de bateria dentro da faixa de trabalho, motor girando (ou em partida), comando de ignição sendo emitido para o cilindro 5 e monitoramento de tensão realizado pela ECU dentro dos parâmetros de tempo e nível programados.
– A falha é registrada somente após constatação em dois ciclos de ignição consecutivos no cilindro 5.
– Em termos gerais, esse código reflete uma interrupção ou variação de tensão fora de padrão no chicote elétrico, no conector elétrico ou no driver interno da ECU responsável pelo comando de ignição do cilindro 5, detectada no exato momento do pulso de ignição.
Sua explicação:
– A P1275 indica que a ECU detectou abertura do circuito de comando de ignição do cilindro 5, entre o lado alto (alimentação da bobina) e o lado baixo (transistor interno de aterramento).
– Quando a ECU solicita o disparo da bobina 5, ela fecha o transistor de aterramento interno e monitora a tensão nesse ponto. Espera encontrar ~0 V no lado baixo enquanto o pulso está ativo e ~12 V no lado alto.
– Se, durante o pulso de ignição, a tensão no driver de aterramento subir acima do limite programado (por exemplo, > 9 V) ou se não ocorrer a queda esperada dentro do tempo definido pelo software, a ECU interpreta isso como abertura de circuito.
– As condições para ativar a DTC incluem tensão de bateria dentro da faixa de trabalho, motor girando (ou em partida), comando de ignição sendo emitido para o cilindro 5 e monitoramento de tensão realizado pela ECU dentro dos parâmetros de tempo e nível programados.
– A falha é registrada somente após constatação em dois ciclos de ignição consecutivos no cilindro 5.
– Em termos gerais, esse código reflete uma interrupção ou variação de tensão fora de padrão no chicote elétrico, no conector elétrico ou no driver interno da ECU responsável pelo comando de ignição do cilindro 5, detectada no exato momento do pulso de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 5
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração ou tremor do motor
– Possível desligamento do motor em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro 5
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração ou tremor do motor
– Possível desligamento do motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 5 com curto interno
– Conector elétrico do injetor do cilindro 5 corroído ou mal encaixado
– Injetor do cilindro 5 com defeito (curto interno bobina)
– Módulo driver de injetores da UCE no canal do cilindro 5 com defeito
– UCE/computador com defeito na saída de comando do injetor 5
– Ponto de aterramento (massa) próximo ao injetor 5 com mau contato
– Isolação do chicote do rail rompida gerando fuga de corrente no circuito do injetor 5
– Ruído elétrico por chicote de bobina ou sensor de fase próximo interferindo no sinal do injetor 5
– Relé de injeção ou fusível com contatos internos corroídos provocando tensão irregular
– Entrada de água ou óleo no conector do injetor 5 criando caminho de fuga de alta para baixa tensão
– Sensor de fase (comando de válvulas) com defeito provocando ajuste incorreto de pulso no injetor 5
– Aterramento da UCE corroído afetando a leitura do canal de comando do injetor 5
– Conector elétrico do injetor do cilindro 5 corroído ou mal encaixado
– Injetor do cilindro 5 com defeito (curto interno bobina)
– Módulo driver de injetores da UCE no canal do cilindro 5 com defeito
– UCE/computador com defeito na saída de comando do injetor 5
– Ponto de aterramento (massa) próximo ao injetor 5 com mau contato
– Isolação do chicote do rail rompida gerando fuga de corrente no circuito do injetor 5
– Ruído elétrico por chicote de bobina ou sensor de fase próximo interferindo no sinal do injetor 5
– Relé de injeção ou fusível com contatos internos corroídos provocando tensão irregular
– Entrada de água ou óleo no conector do injetor 5 criando caminho de fuga de alta para baixa tensão
– Sensor de fase (comando de válvulas) com defeito provocando ajuste incorreto de pulso no injetor 5
– Aterramento da UCE corroído afetando a leitura do canal de comando do injetor 5
By Madalozzo
