P1273 Ford – Cilindro 3 – Circuito Aberto do Lado Alto para o Lado Baixo Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 – High To Low Side Open Detected
Definição em Português: Cilindro 3 – Circuito Aberto do Lado Alto para o Lado Baixo Detectado
Definição em Português: Cilindro 3 – Circuito Aberto do Lado Alto para o Lado Baixo Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Monitora o circuito de comando do injetor do cilindro 3 (lado alto = alimentação 12 V; lado baixo = driver de aterramento interno da ECU). A ECU aplica tensão ao injetor e fecha um transistor interno para aterrar o outro terminal. Simultaneamente ela mede a tensão nesse ponto de aterramento.
Quando e por que a ECU ativa
— Condição de rotação e carga estabelecidas (ex.: motor em marcha lenta ou acima de 600 rpm com injeção ativa).
— Durante o pulso de injeção, a ECU espera ver a tensão cair para um nível próximo a 0,5–1 V (indicação de circuito fechado corretamente).
— Se a tensão permanecer em nível alto (próximo a 12 V) ou flutuar fora da janela esperada por tempo maior que o limite interno (ex.: 3 ms) em dois ciclos consecutivos, ela detecta “circuito aberto do lado alto para o lado baixo” e registra P1273.
Condições de registro e apagamento
— O código é armazenado como falha permanente após confirmação em dois ciclos seguidos.
— Para limpeza, é preciso que o sinal passe dentro dos valores esperados em três ciclos de injeção subsequentes, sem reincidência.
Reflexos na DTC
Qualquer desvio no padrão de tensão do driver (níveis consistentemente acima de ~8 V ou abaixo de ~0,5 V fora dos pulsos) gera o reflexo de “abertura” no monitor interno. Oscilações intermitentes ou leituras acima do threshold durante o pulso acionam a DTC da mesma forma.
Significado técnico
Monitora o circuito de comando do injetor do cilindro 3 (lado alto = alimentação 12 V; lado baixo = driver de aterramento interno da ECU). A ECU aplica tensão ao injetor e fecha um transistor interno para aterrar o outro terminal. Simultaneamente ela mede a tensão nesse ponto de aterramento.
Quando e por que a ECU ativa
— Condição de rotação e carga estabelecidas (ex.: motor em marcha lenta ou acima de 600 rpm com injeção ativa).
— Durante o pulso de injeção, a ECU espera ver a tensão cair para um nível próximo a 0,5–1 V (indicação de circuito fechado corretamente).
— Se a tensão permanecer em nível alto (próximo a 12 V) ou flutuar fora da janela esperada por tempo maior que o limite interno (ex.: 3 ms) em dois ciclos consecutivos, ela detecta “circuito aberto do lado alto para o lado baixo” e registra P1273.
Condições de registro e apagamento
— O código é armazenado como falha permanente após confirmação em dois ciclos seguidos.
— Para limpeza, é preciso que o sinal passe dentro dos valores esperados em três ciclos de injeção subsequentes, sem reincidência.
Reflexos na DTC
Qualquer desvio no padrão de tensão do driver (níveis consistentemente acima de ~8 V ou abaixo de ~0,5 V fora dos pulsos) gera o reflexo de “abertura” no monitor interno. Oscilações intermitentes ou leituras acima do threshold durante o pulso acionam a DTC da mesma forma.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Solavancos ou vibração no motor
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Solavancos ou vibração no motor
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 3 rompido ou em curto
– Conector elétrico da bobina do cilindro 3 corroído ou solto
– Módulo de ignição com defeito na saída do cilindro 3
– ECU com saída de alta tensão com defeito no canal do cilindro 3
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular afetando disparo da bobina
– Falta de massa no bloco motor ocasionando alta resistência no circuito de descarga
– Vela de ignição do cilindro 3 com isolamento danificado provocando fuga de alta tensão
– Umidade ou óleo infiltrados no compartimento da bobina gerando curto intermitente
– Interferência eletromagnética de acessórios próximos ao chicote da bobina
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 3 rompido ou em curto
– Conector elétrico da bobina do cilindro 3 corroído ou solto
– Módulo de ignição com defeito na saída do cilindro 3
– ECU com saída de alta tensão com defeito no canal do cilindro 3
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular afetando disparo da bobina
– Falta de massa no bloco motor ocasionando alta resistência no circuito de descarga
– Vela de ignição do cilindro 3 com isolamento danificado provocando fuga de alta tensão
– Umidade ou óleo infiltrados no compartimento da bobina gerando curto intermitente
– Interferência eletromagnética de acessórios próximos ao chicote da bobina
By Madalozzo
