P1273 Chevrolet – Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação 1-3
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position Sensor 1-3 Correlation
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação 1-3
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação 1-3
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1273 identifica falha na correlação entre os sinais dos circuitos 1 e 3 do sensor de posição do pedal do acelerador. Esse sensor contém três potenciais distintos que a ECU compara entre si para garantir que indicam o mesmo ângulo de pedal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de verificação: ignição ligada e motor com rotação acima de limite mínimo (normalmente > 600 rpm).
– Estado de pedal: pode estar em repouso, variação lenta ou aceleração; a ECU realiza testes de plausibilidade tanto em condições estáveis quanto em transição.
– Critério de disparo: diferença de tensão entre circuito 1 e circuito 3 fora de faixa pré-definida pela GM (por exemplo, > 250 mV) por mais de determinado tempo (por volta de 0,5 segundo).
Condições para ativação
1. Sinais válidos dos três circuitos entregues à ECU.
2. Monitoramento em tempo real da correspondência entre circuito 1 e 3.
3. Desvio de tensão constante e persistente no período de teste.
Reflexo desse DTC
Ao identificar a divergência entre os dois canais de leitura, a ECU entra em estratégia de segurança, limitando o comando eletrônico do acelerador (modo de emergência) e armazenando o código P1273 na memória de falhas para consulta.
Sua explicação:
O P1273 identifica falha na correlação entre os sinais dos circuitos 1 e 3 do sensor de posição do pedal do acelerador. Esse sensor contém três potenciais distintos que a ECU compara entre si para garantir que indicam o mesmo ângulo de pedal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de verificação: ignição ligada e motor com rotação acima de limite mínimo (normalmente > 600 rpm).
– Estado de pedal: pode estar em repouso, variação lenta ou aceleração; a ECU realiza testes de plausibilidade tanto em condições estáveis quanto em transição.
– Critério de disparo: diferença de tensão entre circuito 1 e circuito 3 fora de faixa pré-definida pela GM (por exemplo, > 250 mV) por mais de determinado tempo (por volta de 0,5 segundo).
Condições para ativação
1. Sinais válidos dos três circuitos entregues à ECU.
2. Monitoramento em tempo real da correspondência entre circuito 1 e 3.
3. Desvio de tensão constante e persistente no período de teste.
Reflexo desse DTC
Ao identificar a divergência entre os dois canais de leitura, a ECU entra em estratégia de segurança, limitando o comando eletrônico do acelerador (modo de emergência) e armazenando o código P1273 na memória de falhas para consulta.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração irregular
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta instável
– Perda de potência na aceleração
– Veículo entra em modo de segurança
– Aceleração irregular
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta instável
– Perda de potência na aceleração
– Veículo entra em modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador principal com defeito
– Sensor de posição do pedal do acelerador secundário com defeito
– Chicote elétrico do pedal do acelerador danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor do pedal com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de leitura do pedal
– Falha no circuito de referência de 5 V da ECM para o sensor
– Aterramento do circuito do sensor do pedal mal conectado
– Tensão de bateria baixa ou flutuante afetando sinal do sensor
– Interferência eletromagnética no chicote causada pela bobina de ignição
– Mola ou mecanismo do pedal de acelerador com desgaste provocando leitura errática
– Sensor de posição do pedal do acelerador secundário com defeito
– Chicote elétrico do pedal do acelerador danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor do pedal com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de leitura do pedal
– Falha no circuito de referência de 5 V da ECM para o sensor
– Aterramento do circuito do sensor do pedal mal conectado
– Tensão de bateria baixa ou flutuante afetando sinal do sensor
– Interferência eletromagnética no chicote causada pela bobina de ignição
– Mola ou mecanismo do pedal de acelerador com desgaste provocando leitura errática
By Madalozzo
