P1272 Honda – Sensor de Posição do Acelerador – Erro de Correlação 2-3
Descrição da falha
Definição em inglês: Acceleration Position Sensor 2-3 Correlation Error
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador – Erro de Correlação 2-3
Definição em Português: Sensor de Posição do Acelerador – Erro de Correlação 2-3
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação direta: P1272 indica que a unidade de comando (ECU) detectou que os dois circuitos internos do sensor de posição do acelerador (TPS, canais 2 e 3) não apresentam a correlação esperada entre si. Ambos os canais recebem mesma referência de tensão e aterramento, medem a mesma posição de borboleta, mas têm tolerâncias diferentes de resposta.
Quando e por que a ECU ativa P1272:
1. Com ignição ligada e sistema de injeção energizado, a ECU compara continuamente as tensões dos canais 2 e 3.
2. Ao movimentar o acelerador (embaixo de uma determinada velocidade de variação), se a diferença de tensão entre canal 2 e canal 3 ultrapassar a faixa de tolerância pré-programada (por exemplo, além de uma faixa de poucos décimos de volt) por um tempo maior que o limite interno (por exemplo, alguns décimos de segundo), a ECU entende que os sinais se desacoplaram.
3. Confirmada a inconsistência por ciclos sucessivos de amostragem, P1272 é gravada na memória de falhas.
Condições de disparo:
• Referência de 5 V estável para ambos os canais.
• Sinais de retorno no terra comuns.
• Variação de posição de acelerador dentro dos modos de verificação (tanto em marcha lenta quanto em aceleração).
• Diferença entre VTPS2 e VTPS3 acima do limite de correlação preestabelecido.
Reflexo geral dessa DTC:
Indica perda de coincidência entre os dois sensores internos do TPS, usado pela ECU para garantir que o comando do acelerador seja interpretado corretamente. Quando acionada, a estratégia de controle pode entrar em modo de segurança de aceleração, limitando a resposta do motor até que a correlação seja restabelecida e o código seja apagado.
Explicação direta: P1272 indica que a unidade de comando (ECU) detectou que os dois circuitos internos do sensor de posição do acelerador (TPS, canais 2 e 3) não apresentam a correlação esperada entre si. Ambos os canais recebem mesma referência de tensão e aterramento, medem a mesma posição de borboleta, mas têm tolerâncias diferentes de resposta.
Quando e por que a ECU ativa P1272:
1. Com ignição ligada e sistema de injeção energizado, a ECU compara continuamente as tensões dos canais 2 e 3.
2. Ao movimentar o acelerador (embaixo de uma determinada velocidade de variação), se a diferença de tensão entre canal 2 e canal 3 ultrapassar a faixa de tolerância pré-programada (por exemplo, além de uma faixa de poucos décimos de volt) por um tempo maior que o limite interno (por exemplo, alguns décimos de segundo), a ECU entende que os sinais se desacoplaram.
3. Confirmada a inconsistência por ciclos sucessivos de amostragem, P1272 é gravada na memória de falhas.
Condições de disparo:
• Referência de 5 V estável para ambos os canais.
• Sinais de retorno no terra comuns.
• Variação de posição de acelerador dentro dos modos de verificação (tanto em marcha lenta quanto em aceleração).
• Diferença entre VTPS2 e VTPS3 acima do limite de correlação preestabelecido.
Reflexo geral dessa DTC:
Indica perda de coincidência entre os dois sensores internos do TPS, usado pela ECU para garantir que o comando do acelerador seja interpretado corretamente. Quando acionada, a estratégia de controle pode entrar em modo de segurança de aceleração, limitando a resposta do motor até que a correlação seja restabelecida e o código seja apagado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular ou hesitante
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta lenta ao pressionar o acelerador
– Câmbio automático entra em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular ou hesitante
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta lenta ao pressionar o acelerador
– Câmbio automático entra em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador (TPS) 2 com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) 3 com defeito
– Chicote elétrico dos sensores TPS 2 e 3 danificado
– Conector elétrico do TPS corroído ou mal encaixado
– Aterramento do corpo de borboleta ruim
– Corpo de borboleta entupido por carbonização
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito
– Sensor de rotação do virabrequim (CKP) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) 3 com defeito
– Chicote elétrico dos sensores TPS 2 e 3 danificado
– Conector elétrico do TPS corroído ou mal encaixado
– Aterramento do corpo de borboleta ruim
– Corpo de borboleta entupido por carbonização
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito
– Sensor de rotação do virabrequim (CKP) com defeito
By Madalozzo
