P1272 Chevrolet – Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação dos Sensores 2 e 3
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position Sensor 2-3 Correlation
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação dos Sensores 2 e 3
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação dos Sensores 2 e 3
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o módulo de comando do motor (ECU) detectou inconsistência excessiva na correlação dos sinais gerados pelos sensores 2 e 3 do pedal do acelerador. Esses dois sensores redundantes devem variar de forma linear e proporcional. Se a diferença de tensão entre eles ultrapassar o limite pré-definido e persistir por determinado tempo, a ECU registra P1272.
Quando e por que a ECU ativa P1272:
1. Ignição ligada, bateria acima de 9 V e RPM estabilizado (acima de valor mínimo programado).
2. Sensor 2 e sensor 3 retornam sinais que devem acompanhar-se em todo o curso do pedal.
3. Durante o autotubing interno, a ECU compara continuamente as tensões dos dois sensores.
4. Se a discrepância entre eles exceder o limiar programado (por ex. >0,5 V ou >5% do sinal) por mais de alguns milissegundos, o código passa a ativo.
Condições para acionamento:
• Falha na autoverificação de linearidade entre as duas entradas.
• Diferença de tensão persistente fora da faixa de sensor.
• Ruído ou flutuação excessiva no sinal que impeça a correlação.
O reflexo dessa DTC no gerenciamento de torque e resposta do acelerador ocorre porque a ECU assume insegurança na posição do pedal e pode limitar comandos até a inconsistência ser corrigida.
Significado técnico: indica que o módulo de comando do motor (ECU) detectou inconsistência excessiva na correlação dos sinais gerados pelos sensores 2 e 3 do pedal do acelerador. Esses dois sensores redundantes devem variar de forma linear e proporcional. Se a diferença de tensão entre eles ultrapassar o limite pré-definido e persistir por determinado tempo, a ECU registra P1272.
Quando e por que a ECU ativa P1272:
1. Ignição ligada, bateria acima de 9 V e RPM estabilizado (acima de valor mínimo programado).
2. Sensor 2 e sensor 3 retornam sinais que devem acompanhar-se em todo o curso do pedal.
3. Durante o autotubing interno, a ECU compara continuamente as tensões dos dois sensores.
4. Se a discrepância entre eles exceder o limiar programado (por ex. >0,5 V ou >5% do sinal) por mais de alguns milissegundos, o código passa a ativo.
Condições para acionamento:
• Falha na autoverificação de linearidade entre as duas entradas.
• Diferença de tensão persistente fora da faixa de sensor.
• Ruído ou flutuação excessiva no sinal que impeça a correlação.
O reflexo dessa DTC no gerenciamento de torque e resposta do acelerador ocorre porque a ECU assume insegurança na posição do pedal e pode limitar comandos até a inconsistência ser corrigida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência
– Aceleração irregular
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta instável
– Ativação do modo de segurança
– Dificuldade na aceleração
– Pedal duro ou sem resposta
– Redução de potência
– Aceleração irregular
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta instável
– Ativação do modo de segurança
– Dificuldade na aceleração
– Pedal duro ou sem resposta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do pedal com isolação danificada
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal com oxidação ou mau contato
– Sensor de posição do pedal do acelerador 2 com defeito
– Sensor de posição do pedal do acelerador 3 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito do pedal do acelerador queimado ou em mau contato
– Aterramento do módulo de controle do motor com corrosão ou mau contato
– Regulador de tensão do alternador com defeito causando ruído elétrico
– Bateria fraca fornecendo tensão instável ao circuito do pedal
– Sensor de posição da borboleta (TPS) do corpo de borboleta com defeito
– Chicote elétrico próximo ao sistema de ignição sofrendo interferência EMI
– Interruptor de ignição com mau contato afetando alimentação do circuito
– Software do ECM com calibração incorreta entre os sensores
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando a lógica do pedal
– Conector elétrico da bateria com oxidação causando queda de tensão
– Conector elétrico do sensor de posição do pedal com oxidação ou mau contato
– Sensor de posição do pedal do acelerador 2 com defeito
– Sensor de posição do pedal do acelerador 3 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito do pedal do acelerador queimado ou em mau contato
– Aterramento do módulo de controle do motor com corrosão ou mau contato
– Regulador de tensão do alternador com defeito causando ruído elétrico
– Bateria fraca fornecendo tensão instável ao circuito do pedal
– Sensor de posição da borboleta (TPS) do corpo de borboleta com defeito
– Chicote elétrico próximo ao sistema de ignição sofrendo interferência EMI
– Interruptor de ignição com mau contato afetando alimentação do circuito
– Software do ECM com calibração incorreta entre os sensores
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando a lógica do pedal
– Conector elétrico da bateria com oxidação causando queda de tensão
By Madalozzo
