P1271 Chevrolet – Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação 1-2
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação 1-2
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Correlação 1-2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1271 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou discrepância persistente entre os dois circuitos do sensor de posição do pedal do acelerador (TPS1 e TPS2). Ambos os sensores geram sinais de tensão proporcionais à inclinação do pedal. A ECU compara essas tensões para garantir que uma acompanhe a outra dentro de uma faixa pré-definida.
Condições de ativação
1. Sinais de TPS1 e TPS2 aplicados à ECU apresentam diferença de tensão acima do limiar (por exemplo, > 0,5 V ou diferença percentual maior que 20%) durante um período pré-estabelecido (normalmente alguns milissegundos).
2. A relação entre as duas saídas (relação 1-2) fica fora da curva de correlação programada: a ECU espera que, ao girar o pedal, ambas as tensões cresçam ou reduzam simultaneamente dentro de perfil fixo.
3. Se a discrepância persiste por tempo suficiente (monitoramento contínuo após ligar a ignição ou durante operação), a ECU conclui que há perda de confiabilidade na leitura e registra o DTC.
O que gera este reflexo na ECU
– Desalinhamento das curvas de tensão geradas internamente pelos dois sensores: um dos canais varia de forma diferente em relação ao outro.
– Ruído ou flutuação nos sinais elétricos que impede a correspondência exata da curva de resposta.
– Oscilações momentâneas ou constantes nas tensões de referência ou no sinal de alimentação do sensor, levando a desvios na razão TPS1/TPS2.
Em resumo, sempre que a ECU detecta que a curva de resposta de um dos sensores não segue a do outro dentro da tolerância programada, ela entende que não há confiabilidade na leitura do pedal e dispara o P1271.
Sua explicação:
O código P1271 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou discrepância persistente entre os dois circuitos do sensor de posição do pedal do acelerador (TPS1 e TPS2). Ambos os sensores geram sinais de tensão proporcionais à inclinação do pedal. A ECU compara essas tensões para garantir que uma acompanhe a outra dentro de uma faixa pré-definida.
Condições de ativação
1. Sinais de TPS1 e TPS2 aplicados à ECU apresentam diferença de tensão acima do limiar (por exemplo, > 0,5 V ou diferença percentual maior que 20%) durante um período pré-estabelecido (normalmente alguns milissegundos).
2. A relação entre as duas saídas (relação 1-2) fica fora da curva de correlação programada: a ECU espera que, ao girar o pedal, ambas as tensões cresçam ou reduzam simultaneamente dentro de perfil fixo.
3. Se a discrepância persiste por tempo suficiente (monitoramento contínuo após ligar a ignição ou durante operação), a ECU conclui que há perda de confiabilidade na leitura e registra o DTC.
O que gera este reflexo na ECU
– Desalinhamento das curvas de tensão geradas internamente pelos dois sensores: um dos canais varia de forma diferente em relação ao outro.
– Ruído ou flutuação nos sinais elétricos que impede a correspondência exata da curva de resposta.
– Oscilações momentâneas ou constantes nas tensões de referência ou no sinal de alimentação do sensor, levando a desvios na razão TPS1/TPS2.
Em resumo, sempre que a ECU detecta que a curva de resposta de um dos sensores não segue a do outro dentro da tolerância programada, ela entende que não há confiabilidade na leitura do pedal e dispara o P1271.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração retardada
– Marcha lenta instável
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência (modo de emergência)
– Aceleração retardada
– Marcha lenta instável
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência (modo de emergência)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Circuito de referência de 5V com falha na ECU
– Aterramento do sensor do pedal com defeito
– ECU (módulo de controle) com defeito
– Bateria fraca ou mal regulada causando tensão instável
– Ruído eletromagnético gerado pela bobina de ignição no chicote
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Mola interna do pedal desgastada ou quebrada
– Atuador da borboleta com folga mecânica interferindo na correlação
– Sensor MAF com defeito gerando tensão incorreta para a ECU
– Chicote elétrico do sensor interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Circuito de referência de 5V com falha na ECU
– Aterramento do sensor do pedal com defeito
– ECU (módulo de controle) com defeito
– Bateria fraca ou mal regulada causando tensão instável
– Ruído eletromagnético gerado pela bobina de ignição no chicote
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Mola interna do pedal desgastada ou quebrada
– Atuador da borboleta com folga mecânica interferindo na correlação
– Sensor MAF com defeito gerando tensão incorreta para a ECU
By Madalozzo
