P1267 Ford – (Cilindro 7 – Curto-circuito entre alta e baixa tensão)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 7 High To Low Side Short
Definição em Português: (Cilindro 7 – Curto-circuito entre alta e baixa tensão)
Definição em Português: (Cilindro 7 – Curto-circuito entre alta e baixa tensão)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1267 indica que, ao disparar a bobina do cilindro 7, a ECU identificou um curto interno ou externalizado entre o circuito de alta tensão (alimentação da bobina) e o circuito de baixa tensão (driver de comando da bobina). Internamente a ECU monitora a tensão no driver de baixa após acionar a bobina por um tempo predefinido (dwell).
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor em rotação acima de um limite mínimo.
2. Temperatura do motor dentro da faixa operacional para monitoramento de ignição.
3. Comando de disparo da bobina do cilindro 7 por um tempo de dwell mínimo (normalmente alguns milissegundos).
4. Durante o dwell, a ECU mede a tensão no driver de baixa tensão e espera um valor médio entre 0,8 V e 1,2 V (exemplo).
5. Se essa tensão ficar muito baixa (indicando curto com o terra) ou muito alta (indicando curto com a alimentação), por mais de X ciclos consecutivos, a ECU registra P1267.
6. Após a detecção por ciclos programados (geralmente 2 a 3 disparos anormais), a DTC entra em memória e pode acionar o MIL.
O reflexo dessa DTC reflete basicamente uma falha na integridade do circuito de comando da bobina do cilindro 7: sempre que o monitor interno de tensão não encontra o patamar esperado, a ECU entende que há um caminho de baixa resistência indesejado entre alta e baixa tensão e interrompe o disparo, para proteger o driver de potência.
Sua explicação:
O código P1267 indica que, ao disparar a bobina do cilindro 7, a ECU identificou um curto interno ou externalizado entre o circuito de alta tensão (alimentação da bobina) e o circuito de baixa tensão (driver de comando da bobina). Internamente a ECU monitora a tensão no driver de baixa após acionar a bobina por um tempo predefinido (dwell).
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor em rotação acima de um limite mínimo.
2. Temperatura do motor dentro da faixa operacional para monitoramento de ignição.
3. Comando de disparo da bobina do cilindro 7 por um tempo de dwell mínimo (normalmente alguns milissegundos).
4. Durante o dwell, a ECU mede a tensão no driver de baixa tensão e espera um valor médio entre 0,8 V e 1,2 V (exemplo).
5. Se essa tensão ficar muito baixa (indicando curto com o terra) ou muito alta (indicando curto com a alimentação), por mais de X ciclos consecutivos, a ECU registra P1267.
6. Após a detecção por ciclos programados (geralmente 2 a 3 disparos anormais), a DTC entra em memória e pode acionar o MIL.
O reflexo dessa DTC reflete basicamente uma falha na integridade do circuito de comando da bobina do cilindro 7: sempre que o monitor interno de tensão não encontra o patamar esperado, a ECU entende que há um caminho de baixa resistência indesejado entre alta e baixa tensão e interrompe o disparo, para proteger o driver de potência.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 7
– Motor tremendo ou vibrando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– O motor falha sob carga
– Falha de ignição no cilindro 7
– Motor tremendo ou vibrando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– O motor falha sob carga
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 7 com defeito
– Chicote elétrico da bobina 7 danificado causando curto
– Conector elétrico da bobina 7 com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de ignição (driver de bobinas) com defeito
– ECU do motor com saída da bobina 7 com defeito
– Relé de ignição ou fusível do circuito da bobina 7 com defeito
– Aterramento do bloco do motor com defeito provocando sobrecorrente
– Cabo de vela do cilindro 7 com isolamento comprometido provocando fuga
– Curto interno no chicote elétrico próximo ao coletor de admissão
– Interferência eletromagnética de alarme ou imobilizador aftermarket
– Chicote elétrico da bobina 7 danificado causando curto
– Conector elétrico da bobina 7 com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de ignição (driver de bobinas) com defeito
– ECU do motor com saída da bobina 7 com defeito
– Relé de ignição ou fusível do circuito da bobina 7 com defeito
– Aterramento do bloco do motor com defeito provocando sobrecorrente
– Cabo de vela do cilindro 7 com isolamento comprometido provocando fuga
– Curto interno no chicote elétrico próximo ao coletor de admissão
– Interferência eletromagnética de alarme ou imobilizador aftermarket
By Madalozzo
