P1264 Ford – Cilindro 4 – Curto entre Alto e Baixo Potencial
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 4 High To Low Side Short
Definição em Português: Cilindro 4 – Curto entre Alto e Baixo Potencial
Definição em Português: Cilindro 4 – Curto entre Alto e Baixo Potencial
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito de comando do injetor do cilindro 4 está apresentando um curto interno entre o lado alto (alimentação 12 V) e o lado baixo (comando de aterramento) do driver na unidade de comando (ECU).
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima pré-estabelecida (normalmente > 600 rpm).
– Injetor do cilindro 4 foi comandado “ligado” por tempo suficiente (por exemplo, > 40 ms).
– Durante essa injeção, o circuito de alta tensão e o de baixa tensão do driver não apresentam a variação de tensão esperada (feedback de corrente fora da faixa).
– A ECU faz dois testes consecutivos com falha antes de registrar a DTC como ativo.
Condições exatas para ativação:
– Detecção de tensão muito baixa no lado alto quando o driver deveria estar energizado.
– Detecção de tensão muito alta no lado baixo quando o driver deveria estar desligado.
– Feedback de corrente indica curto direto entre os dois transistores internos do driver.
Reflexo dessa DTC em geral:
– A ECU interrompe o comando do injetor 4 para evitar danos ao módulo.
– Código permanece registrado até que o monitor de circuito seja concluído sem falhas em testes subsequentes.
Significado técnico: indica que o circuito de comando do injetor do cilindro 4 está apresentando um curto interno entre o lado alto (alimentação 12 V) e o lado baixo (comando de aterramento) do driver na unidade de comando (ECU).
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Motor em funcionamento acima de rotação mínima pré-estabelecida (normalmente > 600 rpm).
– Injetor do cilindro 4 foi comandado “ligado” por tempo suficiente (por exemplo, > 40 ms).
– Durante essa injeção, o circuito de alta tensão e o de baixa tensão do driver não apresentam a variação de tensão esperada (feedback de corrente fora da faixa).
– A ECU faz dois testes consecutivos com falha antes de registrar a DTC como ativo.
Condições exatas para ativação:
– Detecção de tensão muito baixa no lado alto quando o driver deveria estar energizado.
– Detecção de tensão muito alta no lado baixo quando o driver deveria estar desligado.
– Feedback de corrente indica curto direto entre os dois transistores internos do driver.
Reflexo dessa DTC em geral:
– A ECU interrompe o comando do injetor 4 para evitar danos ao módulo.
– Código permanece registrado até que o monitor de circuito seja concluído sem falhas em testes subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 4
– Vibração do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Falha de ignição no cilindro 4
– Vibração do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 4 com defeito
– Chicote elétrico de ignição do cilindro 4 com curto entre alta e baixa tensão
– Conector elétrico do circuito de ignição do cilindro 4 com defeito ou pinos corroídos
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída de alta/baixa tensão
– Relê de ignição com falha interna provocando variação de tensão
– Aterramento do motor com defeito gerando ruído elétrico no circuito de ignição
– Bateria com defeito ou baixa tensão influenciando a tensão de alimentação da bobina
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando erro de sincronismo na ignição
– Injetor do cilindro 4 com defeito provocando sobrecarga elétrica no mesmo chicote
– Chicote elétrico próximo ao coletor de escapamento com isolamento comprometido gerando curto
– Software do PCM corrompido gerando comandos incorretos na saída de ignição
– Alternador com defeito causando picos de tensão na rede elétrica do motor
– Chicote elétrico de ignição do cilindro 4 com curto entre alta e baixa tensão
– Conector elétrico do circuito de ignição do cilindro 4 com defeito ou pinos corroídos
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída de alta/baixa tensão
– Relê de ignição com falha interna provocando variação de tensão
– Aterramento do motor com defeito gerando ruído elétrico no circuito de ignição
– Bateria com defeito ou baixa tensão influenciando a tensão de alimentação da bobina
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando erro de sincronismo na ignição
– Injetor do cilindro 4 com defeito provocando sobrecarga elétrica no mesmo chicote
– Chicote elétrico próximo ao coletor de escapamento com isolamento comprometido gerando curto
– Software do PCM corrompido gerando comandos incorretos na saída de ignição
– Alternador com defeito causando picos de tensão na rede elétrica do motor
By Madalozzo
