P1255 Volkswagen – Circuito de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor – Curto para Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Temperature Circuit Short to Ground
Definição em Português: Circuito de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor – Curto para Terra
Definição em Português: Circuito de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor – Curto para Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1255 sinaliza que, no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (TLI), a tensão de sinal está abaixo do limite mínimo definido pela VW, caracterizando curto para terra. O sensor de TLI é um termistor NTC: à medida que a temperatura sobe, a resistência interna cai e a ECU recebe uma tensão de retorno proporcional, partindo de uma alimentação de referência (normalmente 5 V).
Quando a ignição é ligada ou durante operação com condições específicas de rotação e temperatura, a ECU executa rotina de autoteste do circuito. Se durante esse teste a tensão de sinal ficar abaixo do limiar (ex.: abaixo de 0,2 V) por tempo contínuo superior ao programado, a unidade de comando deduz curto para terra e armazena P1255.
Enquanto a DTC estiver ativa, a ECU:
– Entra em estratégia de emergência para controle de mistura ar-combustível, ignorando o valor real de TLI e adotando temperatura pré-definida interna.
– Mantém o ventilador de radiador acionado conforme curva de emergência, já que a leitura de TLI não pode ser confiável.
Para apagar a DTC, a tensão de sinal deve retornar ao intervalo esperado (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V) por número de ciclos de ignição estipulado pela VW e sem mais detecção de curto para terra.
Sua explicação:
A P1255 sinaliza que, no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (TLI), a tensão de sinal está abaixo do limite mínimo definido pela VW, caracterizando curto para terra. O sensor de TLI é um termistor NTC: à medida que a temperatura sobe, a resistência interna cai e a ECU recebe uma tensão de retorno proporcional, partindo de uma alimentação de referência (normalmente 5 V).
Quando a ignição é ligada ou durante operação com condições específicas de rotação e temperatura, a ECU executa rotina de autoteste do circuito. Se durante esse teste a tensão de sinal ficar abaixo do limiar (ex.: abaixo de 0,2 V) por tempo contínuo superior ao programado, a unidade de comando deduz curto para terra e armazena P1255.
Enquanto a DTC estiver ativa, a ECU:
– Entra em estratégia de emergência para controle de mistura ar-combustível, ignorando o valor real de TLI e adotando temperatura pré-definida interna.
– Mantém o ventilador de radiador acionado conforme curva de emergência, já que a leitura de TLI não pode ser confiável.
Para apagar a DTC, a tensão de sinal deve retornar ao intervalo esperado (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V) por número de ciclos de ignição estipulado pela VW e sem mais detecção de curto para terra.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Temperatura do motor abaixo do normal no painel
– Superaquecimento do motor
– Ventilador do radiador funcionando o tempo todo
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Temperatura do motor abaixo do normal no painel
– Superaquecimento do motor
– Ventilador do radiador funcionando o tempo todo
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado causando curto para terra
– Conector elétrico do sensor corroído ou com pinos rompidos
– ECU com defeito no driver do circuito de temperatura
– Mau contato na massa do módulo de injeção (terra)
– Curto no chicote devido a atrito em peças móveis (ventilador, polias)
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Reprogramação inadequada da ECU causando falha no circuito de entrada
– Uso de sensor de reposição incompatível gerando sobrecarga de sinal
– Chicote elétrico do sensor danificado causando curto para terra
– Conector elétrico do sensor corroído ou com pinos rompidos
– ECU com defeito no driver do circuito de temperatura
– Mau contato na massa do módulo de injeção (terra)
– Curto no chicote devido a atrito em peças móveis (ventilador, polias)
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Reprogramação inadequada da ECU causando falha no circuito de entrada
– Uso de sensor de reposição incompatível gerando sobrecarga de sinal
By Madalozzo
