P1255 Chevrolet – Módulo de Controle da Bomba de Combustível – Superaquecimento do Condutor.
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Control Module Driver Over-temperature
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível – Superaquecimento do Condutor.
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível – Superaquecimento do Condutor.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o módulo de controle da bomba de combustível detectou temperatura excessiva no seu circuito de potência (condutor interno superaquecido). A ECU monitora internamente a resistência e a queda de tensão no driver de saída da bomba. Quando a temperatura estimada do transistor de controle ultrapassa um limiar pré-definido (por exemplo, acima de 150 °C estimados) por período contínuo superior a alguns segundos, a ECU registra P1255.
Condições de ativação:
1. Corrente de saída além do valor programado no mapa de torque.
2. Variação de resistência interna que resulta em maior dissipação de calor.
3. Temperatura estimada do MOSFET acima do limite por tempo definido no software.
Reflexos dessa DTC:
– Elevação de temperatura interna do circuito de potência do módulo.
– Corte ou limitação de desempenho da bomba para proteger o driver.
– Autoproteção da ECU: desliga temporariamente a saída de comando da bomba.
Em geral, P1255 reflete que o driver de potência está submetido a carga térmica acima do especificado, acionando a limitação até a temperatura voltar a patamar seguro.
Condições de ativação:
1. Corrente de saída além do valor programado no mapa de torque.
2. Variação de resistência interna que resulta em maior dissipação de calor.
3. Temperatura estimada do MOSFET acima do limite por tempo definido no software.
Reflexos dessa DTC:
– Elevação de temperatura interna do circuito de potência do módulo.
– Corte ou limitação de desempenho da bomba para proteger o driver.
– Autoproteção da ECU: desliga temporariamente a saída de comando da bomba.
Em geral, P1255 reflete que o driver de potência está submetido a carga térmica acima do especificado, acionando a limitação até a temperatura voltar a patamar seguro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partidas demoradas ou falhas para pegar
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Motor morrendo em baixa rotação
– Ruído anormal na bomba de combustível
– Corte momentâneo do motor em alta carga
– Vibração excessiva do conjunto motor-bomba
– Partidas demoradas ou falhas para pegar
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Motor morrendo em baixa rotação
– Ruído anormal na bomba de combustível
– Corte momentâneo do motor em alta carga
– Vibração excessiva do conjunto motor-bomba
Causas Possíveis
– chicote elétrico danificado com curto no circuito de alimentação do módulo de controle da bomba
– conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo de controle da bomba
– módulo de controle da bomba de combustível com defeito interno no driver de potência
– relé da bomba de combustível com defeito travado em posição ativada
– bomba de combustível com impedância elevada por desgaste interno forçando maior corrente
– filtro de combustível entupido elevando carga na bomba e resultando em superaquecimento
– nível de combustível persistentemente baixo causando cavitação e sobrecorrente na bomba
– emenda mal isolada no chicote elétrico gerando resistência elevada e calor
– alternador fornecendo tensão elevada por regulador com defeito, sobrecarregando o módulo
– fusível de alta amperagem parcialmente fundido gerando ponto de alta resistência no circuito
– aterramento fraco ou solto no módulo de controle da bomba elevando dissipação de calor
– contaminantes no tanque provocando travamento mecânico da bomba e sobrecorrente
– módulo de controle do motor com defeito na saída de comando da bomba
– curto intermitente causado por vibração no chicote elétrico próximo ao tanque
– conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo de controle da bomba
– módulo de controle da bomba de combustível com defeito interno no driver de potência
– relé da bomba de combustível com defeito travado em posição ativada
– bomba de combustível com impedância elevada por desgaste interno forçando maior corrente
– filtro de combustível entupido elevando carga na bomba e resultando em superaquecimento
– nível de combustível persistentemente baixo causando cavitação e sobrecorrente na bomba
– emenda mal isolada no chicote elétrico gerando resistência elevada e calor
– alternador fornecendo tensão elevada por regulador com defeito, sobrecarregando o módulo
– fusível de alta amperagem parcialmente fundido gerando ponto de alta resistência no circuito
– aterramento fraco ou solto no módulo de controle da bomba elevando dissipação de calor
– contaminantes no tanque provocando travamento mecânico da bomba e sobrecorrente
– módulo de controle do motor com defeito na saída de comando da bomba
– curto intermitente causado por vibração no chicote elétrico próximo ao tanque
By Madalozzo
