P1247 Chevrolet – Circuito de controle do injetor de combustível 8 – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Injector 8 Control Circuit Shorted
Definição em Português: Circuito de controle do injetor de combustível 8 – Curto-circuito
Definição em Português: Circuito de controle do injetor de combustível 8 – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o circuito de comando do injetor de combustível 8 apresenta curto-circuito interno ou fuga de corrente fora dos parâmetros definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na partida (ignição ligada) e em funcionamento, a ECU envia pulsos de massa ao injetor 8 através de seu driver de baixa.
– Simultaneamente ela monitora a tensão e a corrente de retorno no pino de comando do injetor (feedback interno do transistor).
– Se a corrente medida ultrapassa o limite superior (curto a massa) ou a tensão cai abaixo do valor mínimo (fuga a terra) por mais de 80 ms, a ECU registra uma falha.
– Após duas ocorrências consecutivas nesses parâmetros, o código P1247 é armazenado e permanece até limpeza de memória.
Reflexo dessa DTC:
– A ECU deixa de ativar normalmente o driver do injetor 8 enquanto o código estiver presente.
– O módulo relembra, a cada ciclo de injeção, que o circuito 8 continua com valores de tensão/corrente fora da faixa esperada, mantendo o P1247 ativo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na partida (ignição ligada) e em funcionamento, a ECU envia pulsos de massa ao injetor 8 através de seu driver de baixa.
– Simultaneamente ela monitora a tensão e a corrente de retorno no pino de comando do injetor (feedback interno do transistor).
– Se a corrente medida ultrapassa o limite superior (curto a massa) ou a tensão cai abaixo do valor mínimo (fuga a terra) por mais de 80 ms, a ECU registra uma falha.
– Após duas ocorrências consecutivas nesses parâmetros, o código P1247 é armazenado e permanece até limpeza de memória.
Reflexo dessa DTC:
– A ECU deixa de ativar normalmente o driver do injetor 8 enquanto o código estiver presente.
– O módulo relembra, a cada ciclo de injeção, que o circuito 8 continua com valores de tensão/corrente fora da faixa esperada, mantendo o P1247 ativo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 8 gerando vibração
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na aceleração
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Motor desligando em marcha lenta
– Partida intermitente ou difícil
– Falha de ignição no cilindro 8 gerando vibração
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na aceleração
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Motor desligando em marcha lenta
– Partida intermitente ou difícil
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor 8 com curto entre fases
– Conector elétrico do injetor 8 corroído permitindo curto
– Injetor 8 com defeito interno provocando baixa resistência
– Módulo de comando (PCM) pino do injetor 8 com defeito
– Terra do motor com mau contato causando retorno elétrico irregular
– Relé de alimentação dos injetores com contato soldado gerando arco
– Cabo terra do PCM oxidado provocando retorno de corrente
– Sensor de fase com mau isolamento induzindo ruído no chicote do bico 8
– Chicote de ignição próximo ao injetor 8 gerando interferência por indução
– Compressor de ar-condicionado com falha elétrica induzindo ruído no chicote
– Tuner/programador de ECU mal configurado gerando pulso fora de spec
– Curto oculto no chicote principal na região do coletor de admissão
– Conector elétrico do sensor de temperatura do coletor danificado gerando fuga
– Solenoide do CCV com defeito causando fuga de corrente no chicote
– Bateria com regulador de tensão com defeito gerando picos que afetam o circuito
– Fusível do circuito de injetores intermitente provocando arco voltaico
– Conector elétrico do injetor 8 corroído permitindo curto
– Injetor 8 com defeito interno provocando baixa resistência
– Módulo de comando (PCM) pino do injetor 8 com defeito
– Terra do motor com mau contato causando retorno elétrico irregular
– Relé de alimentação dos injetores com contato soldado gerando arco
– Cabo terra do PCM oxidado provocando retorno de corrente
– Sensor de fase com mau isolamento induzindo ruído no chicote do bico 8
– Chicote de ignição próximo ao injetor 8 gerando interferência por indução
– Compressor de ar-condicionado com falha elétrica induzindo ruído no chicote
– Tuner/programador de ECU mal configurado gerando pulso fora de spec
– Curto oculto no chicote principal na região do coletor de admissão
– Conector elétrico do sensor de temperatura do coletor danificado gerando fuga
– Solenoide do CCV com defeito causando fuga de corrente no chicote
– Bateria com regulador de tensão com defeito gerando picos que afetam o circuito
– Fusível do circuito de injetores intermitente provocando arco voltaico
By Madalozzo
