P1245 Volkswagen – Sensor de Elevação da Agulha -G80- Curto-circuito com o aterramento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Needle Lift Sensor -G80- Short to ground
Definição em Português: Sensor de Elevação da Agulha -G80- Curto-circuito com o aterramento.
Definição em Português: Sensor de Elevação da Agulha -G80- Curto-circuito com o aterramento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. Definição técnica
• Sensor de Elevação da Agulha – G80 – é um transdutor magnético ou indutivo instalado na bomba de alta pressão. Ele monitora o deslocamento axial (elevação) da “agulha” que regula o fluxo interno de combustível.
• A ECU alimenta o G80 com tensão de referência (≈5 V) e recebe de volta um sinal de 0–5 V proporcional à posição real da agulha.
2. Quando e por que a ECU ativa P1245
• Condição de partida: ignição ligada e rotação do motor acima de um limiar pré-definido (ex.: >600 rpm).
• Monitoramento: durante surtos de injeção a cada ciclo de bomba, a ECU compara o sinal do G80 a dois limites:
– Limite baixo (por ex. <0,3 V).
– Tempo mínimo de permanência abaixo do limite (por ex. 0,5 s contínuos ou 4 ciclos de análise).
• Se o sinal ficar abaixo do limite por tempo excedido, a ECU detecta “curto-circuito com o aterramento” e armazena P1245.
3. Condições para setar e limpar a falha
• Setagem: tensão de sinal persistente abaixo de ~0,3 V; alimentação de referência presente; motor em rotação mínima.
• Retorno à condição “OK”: sinal de G80 estabilizado entre 0,5 V e 4,5 V por vários ciclos de injeção seguidos; ausência de falha persistente.
4. O que pode gerar um “reflexo” nessa DTC
• Compartilhamento de ponto de aterramento entre G80 e outros sensores/atuadores, causando massa flutuante e leitura de sinal baixa.
• Flutuação na tensão de referência (furo de 5 V) por defeito em régua de injeção ou módulo de comando.
• Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor, levando a leitura abaixo do limiar e consequente alarme.
• Mau contato em conector elétrico do G80 permitindo rápido descarregamento do sinal em curto à massa.
Esse DTC alerta que o sinal elétrico referente à posição da agulha está anormalmente preso ao aterramento, inviabilizando o controle preciso da pressão de combustível.
Sua explicação:
1. Definição técnica
• Sensor de Elevação da Agulha – G80 – é um transdutor magnético ou indutivo instalado na bomba de alta pressão. Ele monitora o deslocamento axial (elevação) da “agulha” que regula o fluxo interno de combustível.
• A ECU alimenta o G80 com tensão de referência (≈5 V) e recebe de volta um sinal de 0–5 V proporcional à posição real da agulha.
2. Quando e por que a ECU ativa P1245
• Condição de partida: ignição ligada e rotação do motor acima de um limiar pré-definido (ex.: >600 rpm).
• Monitoramento: durante surtos de injeção a cada ciclo de bomba, a ECU compara o sinal do G80 a dois limites:
– Limite baixo (por ex. <0,3 V).
– Tempo mínimo de permanência abaixo do limite (por ex. 0,5 s contínuos ou 4 ciclos de análise).
• Se o sinal ficar abaixo do limite por tempo excedido, a ECU detecta “curto-circuito com o aterramento” e armazena P1245.
3. Condições para setar e limpar a falha
• Setagem: tensão de sinal persistente abaixo de ~0,3 V; alimentação de referência presente; motor em rotação mínima.
• Retorno à condição “OK”: sinal de G80 estabilizado entre 0,5 V e 4,5 V por vários ciclos de injeção seguidos; ausência de falha persistente.
4. O que pode gerar um “reflexo” nessa DTC
• Compartilhamento de ponto de aterramento entre G80 e outros sensores/atuadores, causando massa flutuante e leitura de sinal baixa.
• Flutuação na tensão de referência (furo de 5 V) por defeito em régua de injeção ou módulo de comando.
• Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor, levando a leitura abaixo do limiar e consequente alarme.
• Mau contato em conector elétrico do G80 permitindo rápido descarregamento do sinal em curto à massa.
Esse DTC alerta que o sinal elétrico referente à posição da agulha está anormalmente preso ao aterramento, inviabilizando o controle preciso da pressão de combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Dificuldade de partida a frio
– Motor entra em modo de emergência
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Dificuldade de partida a frio
– Motor entra em modo de emergência
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de Elevação da Agulha G80 com defeito
– Chicote elétrico do G80 danificado gerando curto ao aterramento
– Conector elétrico do sensor G80 com pinos corroídos ou quebrados
– Cabo de aterramento do motor com mau contato
– ECU com defeito no circuito de leitura do G80
– Bateria com tensão baixa afetando sinal do G80
– Bobina de ignição com defeito causando interferência eletromagnética
– Bomba de alta pressão com defeito bloqueando movimento da agulha
– Sensor de pressão de combustível com defeito enviando dados incorretos
– Sensor de rotação do virabrequim G28 com defeito gerando conflito de sinal
– Rede CAN com falha de comunicação refletindo erro no G80
– Chicote elétrico do G80 danificado gerando curto ao aterramento
– Conector elétrico do sensor G80 com pinos corroídos ou quebrados
– Cabo de aterramento do motor com mau contato
– ECU com defeito no circuito de leitura do G80
– Bateria com tensão baixa afetando sinal do G80
– Bobina de ignição com defeito causando interferência eletromagnética
– Bomba de alta pressão com defeito bloqueando movimento da agulha
– Sensor de pressão de combustível com defeito enviando dados incorretos
– Sensor de rotação do virabrequim G28 com defeito gerando conflito de sinal
– Rede CAN com falha de comunicação refletindo erro no G80
By Madalozzo
