P1245 Ford – Circuito de Carga do Gerador – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Generator Load circuit High Input
Definição em Português: Circuito de Carga do Gerador – Entrada Alta
Definição em Português: Circuito de Carga do Gerador – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
A P1245 indica que a unidade de controle (ECU) está identificando uma tensão de sinal “Entrada do Gerador” muito acima do valor esperado. Internamente, o pino S do conector do alternador envia à ECU uma tensão proporcional à carga do gerador. Quando esse nível ultrapassa o patamar superior pré-programado, a ECU registra P1245.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Após motor em funcionamento estável (rotação mínima) e rede elétrica estabilizada.
• Monitoramento ocorre em condições de carga e temperatura dentro dos limites de operação.
• Se, durante três ciclos consecutivos de ignição, a voltagem no pino S exceder o limite máximo (por exemplo, acima de 6,5 V), a ECU sinaliza entrada alta.
Condições para ativação:
• Sinal persistente acima do limiar por tempo contínuo (normalmente >0,5 s).
• Confirmação em múltiplos testes de leitura antes de acender a falha.
• Retorno à normalidade cancela o DTC somente após ciclos definidos sem nova detecção.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Qualquer elevação constante de tensão na linha de sinal acima do nível de referência interna, seja por sobrecarga elétrica, retorno de tensão de carga ou interferência eletromagnética.
• Ruído ou picos de tensão no chicote elétrico entre alternador e ECU podem simular valor alto no pino S.
• Falha de isolamento interno da ECU que eleva o nível de saída do canal de monitoramento.
Significado técnico:
A P1245 indica que a unidade de controle (ECU) está identificando uma tensão de sinal “Entrada do Gerador” muito acima do valor esperado. Internamente, o pino S do conector do alternador envia à ECU uma tensão proporcional à carga do gerador. Quando esse nível ultrapassa o patamar superior pré-programado, a ECU registra P1245.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Após motor em funcionamento estável (rotação mínima) e rede elétrica estabilizada.
• Monitoramento ocorre em condições de carga e temperatura dentro dos limites de operação.
• Se, durante três ciclos consecutivos de ignição, a voltagem no pino S exceder o limite máximo (por exemplo, acima de 6,5 V), a ECU sinaliza entrada alta.
Condições para ativação:
• Sinal persistente acima do limiar por tempo contínuo (normalmente >0,5 s).
• Confirmação em múltiplos testes de leitura antes de acender a falha.
• Retorno à normalidade cancela o DTC somente após ciclos definidos sem nova detecção.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Qualquer elevação constante de tensão na linha de sinal acima do nível de referência interna, seja por sobrecarga elétrica, retorno de tensão de carga ou interferência eletromagnética.
• Ruído ou picos de tensão no chicote elétrico entre alternador e ECU podem simular valor alto no pino S.
• Falha de isolamento interno da ECU que eleva o nível de saída do canal de monitoramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tensão da bateria acima do normal no scanner
– Faróis muito fortes ou piscando
– Bateria não carrega ou descarrega rápido
– Falha intermitente em acessórios elétricos (rádio, ar-condicionado)
– Ruídos ou chiado no alternador
– Tensão da bateria acima do normal no scanner
– Faróis muito fortes ou piscando
– Bateria não carrega ou descarrega rápido
– Falha intermitente em acessórios elétricos (rádio, ar-condicionado)
– Ruídos ou chiado no alternador
Causas Possíveis
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Diodo interno do alternador com defeito
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Chicote elétrico do alternador danificado
– Conector elétrico do alternador solto ou corroído
– Bateria com defeito ou com células internas em curto
– Correia do alternador frouxa ou desgastada
– Mau contato de terra no alternador ou na bateria
– Fusível de carga principal aberto ou com defeito
– Relé de carga do alternador com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito de monitoramento
– Picos de tensão causados por acessórios adicionais (sistema de som, faróis de LED)
– Conector OBD-II com pinos corroídos ou mal contato
– Sensor de corrente do alternador (se equipado) com defeito
– Diodo interno do alternador com defeito
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Chicote elétrico do alternador danificado
– Conector elétrico do alternador solto ou corroído
– Bateria com defeito ou com células internas em curto
– Correia do alternador frouxa ou desgastada
– Mau contato de terra no alternador ou na bateria
– Fusível de carga principal aberto ou com defeito
– Relé de carga do alternador com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito de monitoramento
– Picos de tensão causados por acessórios adicionais (sistema de som, faróis de LED)
– Conector OBD-II com pinos corroídos ou mal contato
– Sensor de corrente do alternador (se equipado) com defeito
By Madalozzo
