P1244 Chevrolet – Circuito de Controle de Injeção – Divergência entre o Estado Comandado e o Estado Real
Descrição da falha
Definição em inglês: Injection Control Circuit Commanded State to Actual State Mismatch
Definição em Português: Circuito de Controle de Injeção – Divergência entre o Estado Comandado e o Estado Real
Definição em Português: Circuito de Controle de Injeção – Divergência entre o Estado Comandado e o Estado Real
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. P1244 Chevrolet indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma diferença persistente entre o comando elétrico enviado ao sistema de injeção e o sinal de retorno que ela espera receber. Em termos práticos, a ECU manda um pulso de injeção (tempo, corrente ou tensão) e simultaneamente monitora internamente se esse comando foi executado conforme o programado.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. O sinal de comando de injeção está dentro dos parâmetros normais (tensão da bateria estável, motor em uma faixa de temperatura válida, dados de rotação e carga recebidos).
2. O circuito interno de monitoramento compara o valor real medido (corrente no bobinado do injetor ou tempo de resposta) com o valor calculado.
3. Se a diferença entre o valor comandado e o valor real ultrapassa o limite pré-definido por vários ciclos consecutivos (normalmente três ciclos de verificação), a DTC é gravada e a lâmpada MIL pode ser acionada.
O que reflete nessa DTC
• Inconsistência no retorno de corrente ou tempo de pulso do injetor.
• Divergência entre o driver interno da ECU e o comportamento elétrico do injetor.
• Falha no monitor interno que faz a comparação ou leitura de sinal.
Em suma, P1244 aponta para um descompasso entre o que a ECU mandou ao circuito de injeção e o que ela realmente enxergou como resposta, sinalizando um problema de comunicação ou de leitura dentro do próprio sistema de injeção.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. O sinal de comando de injeção está dentro dos parâmetros normais (tensão da bateria estável, motor em uma faixa de temperatura válida, dados de rotação e carga recebidos).
2. O circuito interno de monitoramento compara o valor real medido (corrente no bobinado do injetor ou tempo de resposta) com o valor calculado.
3. Se a diferença entre o valor comandado e o valor real ultrapassa o limite pré-definido por vários ciclos consecutivos (normalmente três ciclos de verificação), a DTC é gravada e a lâmpada MIL pode ser acionada.
O que reflete nessa DTC
• Inconsistência no retorno de corrente ou tempo de pulso do injetor.
• Divergência entre o driver interno da ECU e o comportamento elétrico do injetor.
• Falha no monitor interno que faz a comparação ou leitura de sinal.
Em suma, P1244 aponta para um descompasso entre o que a ECU mandou ao circuito de injeção e o que ela realmente enxergou como resposta, sinalizando um problema de comunicação ou de leitura dentro do próprio sistema de injeção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em baixa rotação
– Marcha lenta instável
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
– Engasgos ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador
– Motor falhando em baixa rotação
– Marcha lenta instável
– Aceleração hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
– Engasgos ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do atuador de borboleta com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do atuador de borboleta com pinos corroídos
– Atuador da borboleta com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com oxidação
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores de combustível entupidos
– Válvula PCV entupida causando variação de vácuo
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sonda lambda com sinal instável
– Terra do módulo de comando do motor (ECM) com conexão ruim
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Conector elétrico do atuador de borboleta com pinos corroídos
– Atuador da borboleta com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com oxidação
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores de combustível entupidos
– Válvula PCV entupida causando variação de vácuo
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sonda lambda com sinal instável
– Terra do módulo de comando do motor (ECM) com conexão ruim
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
By Madalozzo
