P1242 Volkswagen – Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 6 – Circuito Aberto (cilindro 6)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Fuel Injection Circuit Open Circuit
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 6 – Circuito Aberto (cilindro 6)
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 6 – Circuito Aberto (cilindro 6)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que, quando a ECU envia o pulso para o bico injetor do cilindro 6, não foi detectada a corrente elétrica mínima esperada — ou seja, o circuito está “aberto” do ponto de vista elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitoramento: motor em funcionamento (acima de rotação mínima), tensão da bateria estável e temperatura do motor dentro da faixa de operação.
– A cada comando de injeção no cilindro 6, a ECU compara o valor de corrente real ao valor de referência pré-programado.
– Se, por N ciclos consecutivos (geralmente alguns pulsos de injeção), o valor medido estiver abaixo do limiar ou igual a zero, a ECU entende que há circuito aberto e dispara o P1242.
Condições para ativação
1. Bateria ≥ 11 V e sistema estabilizado.
2. Rotação acima de idling (normalmente acima de 800 rpm).
3. Injeções efetivas comandadas e sem retorno de sinal de corrente.
4. Falha mantida por pulsos suficientes para confirmação de diagnóstico.
O que gera o reflexo dessa DTC
O “reflexo” percebido pela ECU é a ausência de retorno de corrente no driver de saída do injetor nº 6. Internamente, o módulo compara tensão/corrente enviadas versus recebidas em tempo real; se o circuito estiver aberto, não há sinal de fechamento no instante do pulso e o driver informa falha para a central.
Essa DTC indica que, quando a ECU envia o pulso para o bico injetor do cilindro 6, não foi detectada a corrente elétrica mínima esperada — ou seja, o circuito está “aberto” do ponto de vista elétrico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitoramento: motor em funcionamento (acima de rotação mínima), tensão da bateria estável e temperatura do motor dentro da faixa de operação.
– A cada comando de injeção no cilindro 6, a ECU compara o valor de corrente real ao valor de referência pré-programado.
– Se, por N ciclos consecutivos (geralmente alguns pulsos de injeção), o valor medido estiver abaixo do limiar ou igual a zero, a ECU entende que há circuito aberto e dispara o P1242.
Condições para ativação
1. Bateria ≥ 11 V e sistema estabilizado.
2. Rotação acima de idling (normalmente acima de 800 rpm).
3. Injeções efetivas comandadas e sem retorno de sinal de corrente.
4. Falha mantida por pulsos suficientes para confirmação de diagnóstico.
O que gera o reflexo dessa DTC
O “reflexo” percebido pela ECU é a ausência de retorno de corrente no driver de saída do injetor nº 6. Internamente, o módulo compara tensão/corrente enviadas versus recebidas em tempo real; se o circuito estiver aberto, não há sinal de fechamento no instante do pulso e o driver informa falha para a central.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 6
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Vibração do motor
– Cheiro de combustível no escape
– Possível entrada em modo emergência
– Falha de ignição no cilindro 6
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Vibração do motor
– Cheiro de combustível no escape
– Possível entrada em modo emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no circuito do injetor do cilindro 6
– Conector elétrico do injetor 6 oxidado ou pinos tortos
– Injetor do cilindro 6 com defeito (bobina interna aberta)
– Módulo de Controle do Motor com defeito na saída do injetor 6
– Fusível ou relé principal de injeção com mau contato
– Aterramento (massa) do motor/ECU com alta resistência ou solto
– Tensão de bateria baixa ou decaída intermitente
– Ruído eletromagnético da bobina de ignição interferindo no driver
– Sensor de posição do virabrequim com sinal errático
– Placa de circuito impresso do ECU corroída ou com solda fria
– Software do módulo de controle corrompido ou reprogramação incorreta
– Módulo de imobilização (anti-furto) bloqueando o comando do injetor
– Conector elétrico do injetor 6 oxidado ou pinos tortos
– Injetor do cilindro 6 com defeito (bobina interna aberta)
– Módulo de Controle do Motor com defeito na saída do injetor 6
– Fusível ou relé principal de injeção com mau contato
– Aterramento (massa) do motor/ECU com alta resistência ou solto
– Tensão de bateria baixa ou decaída intermitente
– Ruído eletromagnético da bobina de ignição interferindo no driver
– Sensor de posição do virabrequim com sinal errático
– Placa de circuito impresso do ECU corroída ou com solda fria
– Software do módulo de controle corrompido ou reprogramação incorreta
– Módulo de imobilização (anti-furto) bloqueando o comando do injetor
By Madalozzo
