P1241 Volkswagen – Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 5 – Circuito Aberto (Cilindro 5)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 5 Fuel Injection Circuit Open Circuit
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 5 – Circuito Aberto (Cilindro 5)
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 5 – Circuito Aberto (Cilindro 5)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
É um código que indica que, ao testar o circuito de injeção do bico número 5, a central eletrônica (ECU) não detectou corrente ou variação de tensão esperada. A ECU fornece um pulso elétrico ao injetor 5 e monitora o consumo de corrente no driver interno. Se, durante o intervalo de injeção (tipicamente alguns milissegundos) a corrente ficar abaixo de um valor mínimo pré-definido ou se não houver flutuação de tensão no pino de comando, a ECU interpreta essa condição como circuito aberto.
Condições de ativação:
1) Ciclo de ignição concluído após o motor ao menos atingir rotação mínima para teste.
2) Falha detectada em pelo menos uma ocasião após enviar pulso de comando ao injetor 5.
3) Confirmação de ausência de corrente por tempo X configurado no software.
4) Segunda detecção em ignição subsequente dispara a lâmpada MIL e armazena o código em memória permanente.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando, no momento do pulso de injeção, a ECU vê resistência infinita ou corrente zero no driver. Tecnicamente, qualquer interrupção de alimentação ou massa interna ao circuito do injetor 5 — identificada pelo módulo como ausência de consumo elétrico — faz com que a ECU grave o P1241.
Sua explicação:
É um código que indica que, ao testar o circuito de injeção do bico número 5, a central eletrônica (ECU) não detectou corrente ou variação de tensão esperada. A ECU fornece um pulso elétrico ao injetor 5 e monitora o consumo de corrente no driver interno. Se, durante o intervalo de injeção (tipicamente alguns milissegundos) a corrente ficar abaixo de um valor mínimo pré-definido ou se não houver flutuação de tensão no pino de comando, a ECU interpreta essa condição como circuito aberto.
Condições de ativação:
1) Ciclo de ignição concluído após o motor ao menos atingir rotação mínima para teste.
2) Falha detectada em pelo menos uma ocasião após enviar pulso de comando ao injetor 5.
3) Confirmação de ausência de corrente por tempo X configurado no software.
4) Segunda detecção em ignição subsequente dispara a lâmpada MIL e armazena o código em memória permanente.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando, no momento do pulso de injeção, a ECU vê resistência infinita ou corrente zero no driver. Tecnicamente, qualquer interrupção de alimentação ou massa interna ao circuito do injetor 5 — identificada pelo módulo como ausência de consumo elétrico — faz com que a ECU grave o P1241.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Vibração e tremores do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Fumaça preta no escapamento
– Vibração e tremores do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– Bico injetor do cilindro 5 com defeito
– Chicote elétrico do bico 5 danificado por roedor
– Conector elétrico do injetor 5 solto ou corroído
– Fusível do circuito de injeção queimado
– Relé de alimentação dos injetores com defeito
– Falha no aterramento (massa) do chicote do motor
– Trilha interna da ECU de saída do injetor 5 queimada
– ECU com defeito na saída do injetor 5
– Curto ou circuito aberto no chicote de alimentação do injetor 5
– Bomba de combustível com defeito causando baixa pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Mau contato no conector elétrico do módulo de injeção
– Vazamento de vácuo no coletor do cilindro 5
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico do bico 5 danificado por roedor
– Conector elétrico do injetor 5 solto ou corroído
– Fusível do circuito de injeção queimado
– Relé de alimentação dos injetores com defeito
– Falha no aterramento (massa) do chicote do motor
– Trilha interna da ECU de saída do injetor 5 queimada
– ECU com defeito na saída do injetor 5
– Curto ou circuito aberto no chicote de alimentação do injetor 5
– Bomba de combustível com defeito causando baixa pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Mau contato no conector elétrico do módulo de injeção
– Vazamento de vácuo no coletor do cilindro 5
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
By Madalozzo
