P1240 Volkswagen – Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 4 – Circuito Aberto (Cilindro 4)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 4 Fuel Injection Circuit Open Circuit
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 4 – Circuito Aberto (Cilindro 4)
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 4 – Circuito Aberto (Cilindro 4)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O módulo de injeção (ECU) verifica a integridade do circuito do injetor de cada cilindro medindo a corrente no driver interno toda vez que comanda o pulso de injeção. No cilindro 4, ele aplica 12 V no terminal do injetor e fecha o driver interno (terra) para gerar corrente. Internamente, o ECU monitora se essa corrente ultrapassa um limiar mínimo (por exemplo, 100–200 mA) dentro de um tempo definido (alguns milissegundos). Se, após comandos de injeção repetidos (geralmente 3 a 5 ciclos ou um tempo total de até 5 s com motor em funcionamento ou partida cranking, rotação acima de ~300 rpm e tensão de bateria adequada), o valor de corrente permanecer abaixo do limiar, a ECU entende que o circuito está aberto e dispara a DTC P1240.
A ativação ocorre durante a partida ou funcionamento normal, sempre que o sistema detecta falha persistente no fluxo de corrente para o injetor 4. O reflexo dessa DTC é a identificação de ausência de variação de tensão no terminal controlado pelo driver ao mesmo tempo em que o pulso de injeção é comandado. A falha fica registrada na memória permanente do ECU até ser apagada via ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
O módulo de injeção (ECU) verifica a integridade do circuito do injetor de cada cilindro medindo a corrente no driver interno toda vez que comanda o pulso de injeção. No cilindro 4, ele aplica 12 V no terminal do injetor e fecha o driver interno (terra) para gerar corrente. Internamente, o ECU monitora se essa corrente ultrapassa um limiar mínimo (por exemplo, 100–200 mA) dentro de um tempo definido (alguns milissegundos). Se, após comandos de injeção repetidos (geralmente 3 a 5 ciclos ou um tempo total de até 5 s com motor em funcionamento ou partida cranking, rotação acima de ~300 rpm e tensão de bateria adequada), o valor de corrente permanecer abaixo do limiar, a ECU entende que o circuito está aberto e dispara a DTC P1240.
A ativação ocorre durante a partida ou funcionamento normal, sempre que o sistema detecta falha persistente no fluxo de corrente para o injetor 4. O reflexo dessa DTC é a identificação de ausência de variação de tensão no terminal controlado pelo driver ao mesmo tempo em que o pulso de injeção é comandado. A falha fica registrada na memória permanente do ECU até ser apagada via ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor vibrando em marcha lenta
– Perda de potência na aceleração
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Solavancos ou trancos ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Motor vibrando em marcha lenta
– Perda de potência na aceleração
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Solavancos ou trancos ao acelerar
Causas Possíveis
By Madalozzo
