P1239 Jeep – Temperatura do Óleo do Motor – Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Oil Temperature Too Low
Definição em Português: Temperatura do Óleo do Motor – Muito Baixa
Definição em Português: Temperatura do Óleo do Motor – Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. Medição e conversão
– A ECU monitora um sensor de temperatura do óleo (NTC no chicote elétrico) cuja tensão varia entre ~0,1 V (óleo quente) e ~4,9 V (óleo frio).
– Internamente, esse sinal é convertido em °C por uma tabela de calibragem.
2. Condições de vigilância
– Motor em funcionamento (>600 rpm), injeção em malha fechada e após tempo mínimo de aquecimento do bloco (≈120 s).
– Temperatura do líquido de arrefecimento ≥ 40 °C garante que o motor já saiu da fase de partida a frio.
3. Critério de ativação
– Se o valor calculado de temperatura do óleo ficar abaixo do limite programado (tipicamente ~10 °C) por um período contínuo (≈5 s), a ECU assume “óleo muito frio” e registra P1239.
– Alternativamente, se durante esse período a tensão do sensor estiver fora da faixa plausível (acima de ~4,8 V sugerindo circuito aberto ou abaixo de ~0,1 V sugerindo curto a terra), o mesmo DTC é acionado.
4. Liberação do DTC
– No ciclo seguinte, com condições normais de funcionamento e temperatura do óleo retornando acima do limite, o código é apagado após verificação (normalmente após mais alguns segundos).
5. Reflexo na ECU
– Qualquer leitura de sinal que situe a temperatura do óleo abaixo da faixa mínima de calibragem ou sinal fora dos limites elétricos definidos provocará o lançamento imediato de P1239.
Sua explicação:
1. Medição e conversão
– A ECU monitora um sensor de temperatura do óleo (NTC no chicote elétrico) cuja tensão varia entre ~0,1 V (óleo quente) e ~4,9 V (óleo frio).
– Internamente, esse sinal é convertido em °C por uma tabela de calibragem.
2. Condições de vigilância
– Motor em funcionamento (>600 rpm), injeção em malha fechada e após tempo mínimo de aquecimento do bloco (≈120 s).
– Temperatura do líquido de arrefecimento ≥ 40 °C garante que o motor já saiu da fase de partida a frio.
3. Critério de ativação
– Se o valor calculado de temperatura do óleo ficar abaixo do limite programado (tipicamente ~10 °C) por um período contínuo (≈5 s), a ECU assume “óleo muito frio” e registra P1239.
– Alternativamente, se durante esse período a tensão do sensor estiver fora da faixa plausível (acima de ~4,8 V sugerindo circuito aberto ou abaixo de ~0,1 V sugerindo curto a terra), o mesmo DTC é acionado.
4. Liberação do DTC
– No ciclo seguinte, com condições normais de funcionamento e temperatura do óleo retornando acima do limite, o código é apagado após verificação (normalmente após mais alguns segundos).
5. Reflexo na ECU
– Qualquer leitura de sinal que situe a temperatura do óleo abaixo da faixa mínima de calibragem ou sinal fora dos limites elétricos definidos provocará o lançamento imediato de P1239.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Scanner indica temperatura do óleo abaixo do esperado
– Aquecimento do motor lento em marcha lenta
– Desempenho do motor reduzido até o óleo esquentar
– Ruídos de atrito no motor com óleo frio
– Scanner indica temperatura do óleo abaixo do esperado
– Aquecimento do motor lento em marcha lenta
– Desempenho do motor reduzido até o óleo esquentar
– Ruídos de atrito no motor com óleo frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do óleo com defeito
– Fusível do circuito do sensor de temperatura do óleo queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Alternador com defeito causando baixa tensão no circuito do sensor
– Radiador de óleo entupido
– Válvula de by-pass do radiador de óleo presa aberta
– Termostato de arrefecimento preso aberto
– Atuador da ventoinha do radiador preso ligado
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do óleo com defeito
– Fusível do circuito do sensor de temperatura do óleo queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Alternador com defeito causando baixa tensão no circuito do sensor
– Radiador de óleo entupido
– Válvula de by-pass do radiador de óleo presa aberta
– Termostato de arrefecimento preso aberto
– Atuador da ventoinha do radiador preso ligado
By Madalozzo
