P1239 Fiat – Temperatura do Óleo do Motor – Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Oil Temperature Too Low
Definição em Português: Temperatura do Óleo do Motor – Muito Baixa
Definição em Português: Temperatura do Óleo do Motor – Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1239 indica que a Unidade de Comando Eletrônico (ECU) detectou, por meio do sinal do sensor de temperatura do óleo do motor, um valor continuamente abaixo do limite mínimo programado. Esse sensor é do tipo NTC (coeficiente negativo), ou seja, temperaturas mais baixas geram tensão mais alta no circuito de entrada da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de leitura: após a partida e com o motor em rotação estável, a ECU passa a monitorar a tensão no pino correspondente ao sensor de temperatura do óleo.
2. Limite mínimo: se a tensão permanecer acima de um ponto de referência (correspondente a temperatura de óleo muito fria) por tempo maior que o pré-definido (normalmente alguns segundos de regime de rotação estacionário), a ECU entende que algo está fora do esperado.
3. Duração: a confirmação se dá somente após ultrapassar o número mínimo de ciclos de verificação para evitar alarmes momentâneos em partidas a frio.
Detalhamento das condições de ativação
– Ignição ligada e motor em funcionamento
– Relação tensão/nível indicando temperatura de óleo abaixo do calibrado
– Tempo de monitoramento contínuo acima do limite de permanência
O que gera esse reflexo na DTC
Esse código reflete uma leitura de temperatura do óleo abaixo do esperado durante operação normal. Pode ocorrer tanto em operação de motor em climas muito frios como em situações em que o circuito de medição apresente sempre valores correspondentes a óleo “muito frio”. Nesse caso o módulo entende que a operação de proteção por temperatura baixa deve ser acionada, armazenando a P1239 para diagnóstico.
Sua explicação:
A P1239 indica que a Unidade de Comando Eletrônico (ECU) detectou, por meio do sinal do sensor de temperatura do óleo do motor, um valor continuamente abaixo do limite mínimo programado. Esse sensor é do tipo NTC (coeficiente negativo), ou seja, temperaturas mais baixas geram tensão mais alta no circuito de entrada da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de leitura: após a partida e com o motor em rotação estável, a ECU passa a monitorar a tensão no pino correspondente ao sensor de temperatura do óleo.
2. Limite mínimo: se a tensão permanecer acima de um ponto de referência (correspondente a temperatura de óleo muito fria) por tempo maior que o pré-definido (normalmente alguns segundos de regime de rotação estacionário), a ECU entende que algo está fora do esperado.
3. Duração: a confirmação se dá somente após ultrapassar o número mínimo de ciclos de verificação para evitar alarmes momentâneos em partidas a frio.
Detalhamento das condições de ativação
– Ignição ligada e motor em funcionamento
– Relação tensão/nível indicando temperatura de óleo abaixo do calibrado
– Tempo de monitoramento contínuo acima do limite de permanência
O que gera esse reflexo na DTC
Esse código reflete uma leitura de temperatura do óleo abaixo do esperado durante operação normal. Pode ocorrer tanto em operação de motor em climas muito frios como em situações em que o circuito de medição apresente sempre valores correspondentes a óleo “muito frio”. Nesse caso o módulo entende que a operação de proteção por temperatura baixa deve ser acionada, armazenando a P1239 para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora a atingir temperatura ideal
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Desempenho reduzido em acelerações
– Emissões de poluentes acima do normal
– Motor demora a atingir temperatura ideal
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Desempenho reduzido em acelerações
– Emissões de poluentes acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de óleo com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de óleo com mau contato ou corrosão
– Válvula termostática de óleo travada aberta
– Radiador de óleo (cooler) aplicado em modo máximo fluxo, resfriando demais
– Termostato do sistema de arrefecimento travado aberto mantendo motor frio
– Nível de óleo excessivamente baixo impedindo aquecimento adequado
– Óleo de baixa viscosidade ou tipo incorreto que aquece pouco
– ECU com software descalibrado ou falha de mapeamento
– Falha no aterramento da ECU ou massa do sensor de óleo ruim
– Bolhas de ar no circuito de arrefecimento reduzindo troca térmica
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando lógica de aquecimento do óleo
– Chicote elétrico do sensor de óleo com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de óleo com mau contato ou corrosão
– Válvula termostática de óleo travada aberta
– Radiador de óleo (cooler) aplicado em modo máximo fluxo, resfriando demais
– Termostato do sistema de arrefecimento travado aberto mantendo motor frio
– Nível de óleo excessivamente baixo impedindo aquecimento adequado
– Óleo de baixa viscosidade ou tipo incorreto que aquece pouco
– ECU com software descalibrado ou falha de mapeamento
– Falha no aterramento da ECU ou massa do sensor de óleo ruim
– Bolhas de ar no circuito de arrefecimento reduzindo troca térmica
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando lógica de aquecimento do óleo
By Madalozzo
